歼-15为啥还没“海太行”？因为“反区操纵”要求高_风闻

上周有关我军海军舰载航空兵的报道里，“反区操纵”这个报道里描述海军航空兵舰载机操作习惯的东西，有人注意到了之后就讨论起来了。不过施佬爬了爬相关论坛的讨论，好像也没有完全说详细的，听了听解放军飞行员的解释，结果反而更迷糊了……心想着与其找个别的东西水一水，不如稍微给解释一番这个“反区操纵”的概念好了。

▲ 听解放军飞行员那么一说，施佬一下子就……更迷糊了

既然有“反”，那就必须有“正”，反区操纵的对立面自然就是正区操纵。当然在天上飞的时候，舰载机和普通的飞机并没有什么不同，该怎么操作就怎么操作，需要区分正反区的，主要是在飞机落地或者着舰的阶段。

▲ 飞到天上，歼-15和歼-11B用法就差不多了

普通的陆基飞机在着陆时，使用的就是一般的正区操纵：飞行员一边把飞机减小到一定速度，一边保持飞机处于一定的迎角下降。当飞机在正常的下滑轨迹时，只要保持这个状态就好，当下滑轨迹出现高度偏差时，飞行员依靠拉杆或推杆来修正高度，一般就是推杆降低高度，拉杆爬升高度，而当速度出现偏差时，飞行员则通过加减油门来进行调整。

▲ 一手带油门一手带杆，这是标准的操作状态

这种操纵方法最大的好处就在于其简单和容易理解：迎角通过驾驶杆的改变十分迅速，使得飞行轨迹的改变也十分快捷，动力加减控制速度也容易理解。但是在舰载机着舰的过程中，正区操纵却并不那么适用，因为舰载机着舰的时候需要有着舰位置的精确。

▲ 机场多大航母才多大，不精确那能行嘛

这一点比较好理解，舰载机是需要用着舰钩勾住阻拦索来着舰的，航母上总共只有四道间距加起来不足百米的阻拦索，一般还要勾住第二道或者第三道才是理想，这意味着舰载机实际的着陆点只有前后几十米的误差。

▲ 要是钩到第一根或者第四根阻拦索，是会被首长训斥的

为了保障这一点，就需要迎角的精确——在下滑过程中，飞行员必须保持固定的迎角，同时借助视野中助降镜灯光，才能让下滑轨迹自始至终保持稳定连贯。如果使用正区操纵的话，在下滑过程中的操作调整就会变成：

▲ 下滑轨迹不稳定，那是没人允许你着舰的

改变操纵杆——迎角改变导致高度改变——阻力改变导致速度改变——加减油门恢复速度——重新改变操纵杆恢复迎角——重新观察下滑轨迹——迎角改变导致高度改变……这样无尽的调整不仅繁琐，而且因为舰载机下滑时的表速很低，迎角的变化对高度的影响异常巨大，以至于下滑轨迹难以维持稳定。

▲ 这张美国军报记者的照片向我们显示了着舰轨迹的稳定是夺么地重要！

连轨迹都维持不住，如何实现舰载机的顺利着舰？正因如此，反区操纵才显得极为必要。

▲ 本来下滑时间就没多少，你调整一繁琐，难免就……

如果简单说的话，反区操纵的关键，在于时刻维持飞机迎角的稳定，而对高度和轨迹的调整则主要交给油门控制。只有这样，飞行员才能在调整高度和轨迹的时候，维持迎角，保证视野中助降镜的稳定，从而维持飞机下滑轨迹的稳定。由于下滑时的轨迹是以机头抬起的状态完成的，因此油门的变化会反馈到高度和速度两个方面，并且共同造成迎角的变化，这时对迎角的进一步调整，并非是要用迎角变化来影响速度和高度，而只是恢复观察下滑轨迹所要维持的状态。

▲ 在着舰最后一段的轨迹，就需要反区操纵进行维持

因此在实际操作中，飞行员的操作顺序是这样的：观测下滑轨迹——加减油门的同时动操纵杆维持迎角——继续观测下滑轨迹——加减油门的同时动操纵杆维持迎角……可以看到在这样的操纵下，油门是调整的关键，而操纵杆的移动则主要是维持迎角。反馈流程短，轨迹的波动自然也小。

▲ 最后的下滑轨迹总共也没几公里，轨迹波动再大一点，就没法成功着陆了

当然，反区操纵对飞机也有一个很高的要求，由于这一操作主要通过油门实现，且大多是下滑轨迹中的微调，这就要求飞机搭配的航空发动机需要对操纵有足够快的响应速度和响应精度，能够对频繁的调整做出准确回应，同时，飞机发动机的工况频繁调整也会影响到发动机的寿命，需要在这一阶段进行对应的优化。

▲ 法军这个超军旗着舰的视频里，就能看到飞行员这个油门操作啊……

说到发动机的响应，一个之前许多人不理解的困惑也就得到了答案：早在2010年前后就已经基本完成发动机地面试车的“海太行”涡扇10H之所以在最后阶段被放弃，歼-15至今还在使用俄制AL-31F3发动机的一个重要原因，就是太行系列发动机在响应速度上始终要比俄制发动机慢一些。尽管这种慢可能都无法以秒计算，在空战或者一般飞行中问题都不大，但在需要油门频繁操控和及时响应的舰载机着舰阶段，就成了一个不可忽视的缺点了。

▲ 554号歼-15装过“太行”，但是歼-15系列确实是现在生产的沈霍伊中唯一还在用毛发的

当然，“反区操纵”主要还是针对舰载机下滑轨迹的高度问题，在方向上，操作还是很传统的——虽然方向操作很简单，但在舰载机频繁调整下滑的过程中，飞行员因为将过多的注意力投入到了反区操纵和高度的保持上，反而容易忽略方向上的问题。我军的飞行员在最早培训舰载机进近的过程中，就曾多次飞行员出现下滑轨迹和迎角保持的很好，但是外教（你没看错，就是外教）却因为方向保持问题反复打出低分的情况，可见对于舰载机飞行员来说，其他的操作问题，很多时候，其实还是和“反区操纵”一样需要注意的。

▲ 嗯，就是那种会管助降镜叫“meatball”的外教

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