“高铁院士”王梦恕去世，享年80岁_风闻

来源：微博@人民日报、北京时间、百度百科、新浪微博、澎湃新闻

9月20日下午，北京时间记者从王梦恕院士之子王磊处获悉，其父刚刚离世，享年80岁。

王梦恕先生为我国著名隧道及地下工程专家，中国工程院院士，其因主持和参与了中国高铁的研发建设工作而被誉为“高铁院士”。去年9月，王梦恕曾经因脑出血住院治疗。

公开资料显示，王梦恕生于1938年12月24日，1964年毕业于西南交通大学(时称唐山铁道学院)。历任铁道部隧道局助理工程师、工程师、高级工程师、教授级高级工程师、科研所结构室主任、科技开发处总工，中铁隧道集团有限公司副总工程师，教授级高级工程师等职，1995年当选为中国工程院院士，现为全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师，并兼任北京交通大学土木建筑工程学院教授、博士生导师，北京交大中国隧道及地下工程试验研究中心主任。

“他一生命运跌宕坎坷，在攀登科学高峰的路上充满艰辛，尤其是在对地下工程学的研究中，多少成果都是用鲜血甚至冒着生命危险换来的。正是生活的磨难，岁月的洗礼，成就了他今日在中国地下工程学界的地位。”

—— 中国工程院院士施仲衡评王梦恕

“高铁院士”王梦恕

1957年，王梦恕以优异的成绩考取了唐山铁道学院桥隧系。当时桥梁专业很有名气，相比之下，隧道专业受到极大冷落。选择这一行就意味着要常年在深山野外奔波，干得再好只能在山的两头看到两个涧门，既没有形象美也缺少知名度。他反复思考，感到隧道和地下铁道工程在我国是刚刚发展起来的学科，这方面的技术理论、施工水平都落后于国外30至50年。**落后才最需要发展，才最需要这方面的人才。**王梦恕便毅然选择了隧道与地下铁道工程专业，并读完研究生。

1964年毕业分配，王梦恕面临着人生第二次抉择。60年代大学生很少，研究生更显宝贵。作为高学历的难得人才，组织上决定让王梦恕留校任教。幽雅舒适的校园，整洁漂亮的楼房，铺满鲜花的前程。但这一切没能留住王梦恕，他发誓一定要用所学的知识改变落后的隧道施工方法。

1965年，我国第一条地下铁道工程――北京地铁一线开始建设，王梦恕来到北京地铁公司上班。1978年王梦恕晋升工程师，调入成都铁路局科研所。他终于可以在设施完备、环境优良的天地尽情地施展自己的聪明才智了。但一个遥远的呐喊却时常盘桓在他的心头，使他怅然若失、那个遥远的呐喊是心底压抑已久的要重新从事隧道事业的强烈渴盼。

振奋人心的消息来了――铁道部决定在洛阳成立隧道工程局，人生的第三个十字路口又横在了王梦恕面前。怀着感激、带着眷恋，王梦恕离开了繁华的成都，携妻带子来到黄河之滨刚刚筹建的隧道工程局。

创新实践、挑战自我

迄今为止，王梦恕院士所参与或主持的工程项目都是全国第一。“第一”就是前人未干过的，思索的痛苦、探索的风险，日复一日的实践使他的思想日渐成熟。他说：“隧道是门实践性很强的专业，只停留在理论研究、计算分析的层面，是无法从根本上解决和改变实际问题的，**必须有高层次的人才深入到第一线去，**才能结合实际解决关键技术难题 ，实现重大突破。”也正是长年累月深入一线，在艰难实践中千锤百炼才成就了这位我国隧道领域的科学家。

1964年，他研究生毕业就参加了我国第一条地下铁道——北京地铁的建设。这是我国自行设计、自行施工的首条地铁，王梦恕至今还记得毛主席的批示：“精心设计、精心施工，在建设过程中一定会有错误、失败，随时注意修正。”

初出茅庐，他就用自己的知识纠正了隧道内净空确定未考虑施工误差、贯通误差的重大设计失误，受到领导的高度赞扬。之后，他承担了第一段工艺试验，做到了结构滴水不漏，强度满足要求；承担了具有国外先进水平的我国第一次盾构大型工艺模拟受力试验；主持设计制造了我国第一台直径7.3米的大型机械化压缩混凝土盾构的制造。

而大瑶山隧道，是王梦恕事业中重要的一页，更是他挑战自我的一次跨越。1981年，隧道工程局承担11座隧道和3座大桥的建设任务，其中，举世瞩目的大瑶山隧道全长14.295公里，为全国最长的双线电气化铁路隧道。1919年以前修建隧道，技术上主要以人力或小型机械开挖岩体，以木料作临时支撑，再以模筑混凝土替代木料。这种方法进度慢，质量差，在替换的过程中还容易出现塌方，投入运营后，也经常出事故。如何解决长期以来困扰隧道建设的瓶颈？必须尽快寻求新的方法。王梦恕打破常规，不循规蹈矩，只要工程需要，他就大胆创新。他检索到国际上一种尚未成熟的施工原理一新奥法理论。新奥法是一个新鲜事物，“不是生搬硬套、用之四方皆准的真理，必须首先经得起不同地层工程实践的检验。” 时任隧道局科研所总工程师的王梦恕，带着24名技术人员组成的科技攻关组，在粤北山区这片炎热的土地上，夜以继日地展开了艰苦卓绝的鏖战。

他设计了不同地质条件下的新方法、新结构、新仪器，进行了与传统方法完全不同的全工艺实验；他的创新实践对科学做出了巨大贡献和产生了深远影响。他的深孔光面爆破、喷锚支护和监控量测等成套自主创新技术成果使大瑶山隧道工程实现了大断面快速安全施工，将工期从8年减少到6年半，将施工水平从落后国外30年迅速提高到世界先进水平。大瑶山隧道工程被称为我国隧道修建史上的第三个里程碑。其中，10项配套技术、42项技术难点达到国际、国内先进水平。大瑶山隧道修建新技术于1990年获铁道部科技进步特等奖，1992年获国家科技进步特等奖。

王梦恕没有停步。他转战大秦线军都山隧道进行大跨、软弱、有水、浅埋、上有民房的隧道设计、研究，先后攻克了7项配套技术、14个技术难关，并总结出“浅埋暗挖法”。并首开先河用暗挖法修北京地铁区间复线。整个工程比“大揭盖”方案节省资金1亿多元，这项成果被命名为“北京地铁浅埋暗挖法”，荣获北京市科技进步一等奖。随后主持新技术攻关项目――大跨度地铁车站浅埋暗挖试验，复兴门至西单区间大跨度车站试验段工程，车站结构宽22.5米、高7米，土层覆盖仅1米。王梦恕将试验成果概括成“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的18字诀，从而再一次发展了浅埋暗挖的施工技术，为浅埋暗挖法使用于地铁车站施工创造了先例。该项成果获北京市科技进步二等奖。

胸怀国家、寻梦不止

詹天佑奖是我国土木工程界工程技术方面的荣誉奖，两次荣获此奖的王梦恕是一个具有强烈的责任感和高度事业心的人。他常强调：实践是产生真知的源泉，许多可贵的结论和新的观点，大多出自工程现场。所以，他不仅自己身体力行，还要求自己身边的干部或所带的博士生，都必须到现场去，从现场找论文题目，找创新的灵感，找问题的突破口，他甚至要求博士生的论文必须解决现场的一个关键技术，他认为这样的论文才是有价值的论文。

他培养博士生有三个要求：第一是道德，第二是能力，第三是理论，这三者次序不能颠倒。按照这样的培养模式，他培养出了一批批非常优秀的总工人才，他们不仅技术全面，而且人品思想也非常出色，事实也确实如此。

他经常告诫身边的年轻工程技术人员，踏踏实实做事，不断地将理论知识与工程实践紧密结合，不断钻研、不断探索，就会有新的发现、新的突破。他经常教育他的学生，要多学习知识和技术，要想在事业上有所突破，首先得静下心来，不要浮躁，不要急于求成；看准了的选对了的要锲而不舍，一股劲钻到底。如此下去一定会青出于蓝而胜于蓝。当然他更多的还是在告诫自己：**“不要把自己卖了。”**要珍惜院士和捍卫这种荣誉。他把更多的时间精力都投入到祖国的隧道事业上。在别人眼里，隧道及地下工程太深奥，但在他的眼里，自有一种夺不去的魅力，这里承载着他的梦想，实现着他的价值，是他毕生追求为之奋斗的事业。

随着建设社会资源节约型、环境友好型社会的需要，隧道工程这种过去长期定格在人迹罕至的山间的事业开始步入城市，一个崭新的舞台在等着他们演绎自主创新的精彩故事。

联合国的战略专家曾断言，在土木工程领域方面，19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪将是人类利用地下空间、开发地下资源的世纪。中国已经创造了18个月贯通第一长隧道——18.46公里的秦岭隧道的奇迹，还要建设青岛至黄岛的海底隧道，大连与烟台的胶州湾海峡隧道，联结海南岛的琼州海峡隧道等越海隧道。王院士自豪地表示，我国的隧道及地下工程技术已经接近世界先进水平，中国已经跨入了世界隧道大国的行列，中国大举开发地下空间的时代已经到来。

另外，随着世界性水利工程——南水北调穿黄工程开工建设，我国揭开了大型盾构机穿越黄河的序幕。长江流域也正在兴起地下空间开发浪潮，除正在施工的上海、武汉长江隧道外，南京、杭州、重庆等沿江城市正在紧锣密鼓进行越江交通发展规划，以建立区域快速通道。在海底开发方面，中国大陆首条海底隧道厦门东通道已开工建设。王院士广泛参与了这些重大水利工程的规划、论证、建设工作。他表示：这些重大工程先后开工，表明我国隧道施工开始进入穿越大江大河和海洋的时代。

从大瑶山隧道到秦岭隧道，从秦岭隧道到北京地铁，再到越海隧道――王梦恕的创新业绩越来越多，梦想也越来越多，责任也越来越重。

他总是行色匆匆：身为人大代表，他要为群众代言，每年他的提案都直接反映社情民意；他是天津市、南京市、厦门市等城市的顾问，需要为那里的城市建设出谋划策；他是隧道与地下工程的专家，哪里出现问题，哪里就有他的身影，他要用他的智慧解决疑难问题；他还是个思考者，除了本职工作，他还关注一些社会问题，他确实有别于其他的专家学者，他为我们培养不出大的科学家而着急，他为一些教授在解决问题时总是把简单问题复杂化而着急，他对一些城市建设的盲目和无知而着急。

一个个有责任的中国工程师拓展着光荣的里程，一代代中国人的梦想在时空隧道中旋转，这是一个民族的接力，也是自主创新的力量。王梦恕说，在这穿越时空的隧道中，个人是微不足道的。

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致敬

王梦恕千古！