前线：从首尔到平壤坐火车，总共分几步？_风闻

【观察者网风闻社区 沈诗伟】    

两百多公里的直线距离，连接朝鲜平壤和韩国首尔。韩国总统文在寅从首尔经黄海直航线路，直飞平壤仅需用时一个半小时。

那么从首尔坐火车到平壤需要多久时间呢？笔者亲自上阵，从首尔火车站一路向北。

抵达开往朝鲜的第一站

“都罗山站不是韩国的最后一站，而是开往北方的第一站。”

车站旁边用中英日韩四种语言书写的介绍提醒来往的人群，这里是朝韩军事分界线韩方一侧的火车站，也是韩国最北的火车站。在都罗山供游人开放参观的观景台，天气绝佳时，朝韩军事分界线和远处朝鲜开城工业园区尽收眼底，两根高高矗立的、分别代表各自地界的国旗杆，隔着军事分界线遥相对望。

韩国都罗山站外景（笔者供图）

2002年4月11日开通的都罗山站，颇为现代化的候车大厅略显冷清。目前只有一部分对游客开放，更多的空间仍处于封闭状态，可以隔着玻璃一探究竟。

目前，平均每天一趟需要很早预约的军事分界线列车（DMZ Train）从首尔龙山火车站始发，向北途径汶山站和临津江站，开行56公里至都罗山站戛然而止，下午返回首尔。除了生活在周边的居民以外，平日更多到访这里的是各国游客。

候车大厅的检票口上写着开往平壤方面，然而这趟已停开半个多世纪的列车，一直没有明确的发车日期，尽管都罗山站距离平壤站仅205公里。

韩国都罗山站候车大厅（笔者供图）

候车大厅电子显示屏上，滚动显示着都罗山站往返首尔龙山站的列车时刻信息，旁边巨幅地图描绘着列车穿过军事分界线一路向北，通过中朝边境新义州的京义线铁路，进而融入欧亚大陆桥的畅想。毕竟从这里到朝鲜开城工业园仅17公里，距离朝韩军事分界线不过1.8公里，距“三八线”南方一侧地带仅300米。

在朝韩边界，最常见到的除了对那场战争的纪念，就是重新连接南北的标识。

在临津阁展望台上，能看到朝鲜战争时期炸毁的京义线铁路桥和铁路在军事分界线内部分路段，斑驳锈迹的铁轨上停放着一辆被炸毁的蒸汽机车。列车在战争期间从开城驶来，却再也没能回到北方。

临津阁停放着朝鲜战争期间被炸毁的蒸汽机车

如今，铁路桥旁边新建的铁路桥，连接起首尔和都罗山。未来南北铁路如果顺利对接，这里将成为半岛西海岸的铁路交通要冲。

都罗山展望台上眺望铁路桥（笔者供图）

此次韩国总统文在寅访问平壤，开城工业园区企业协会会长申汉龙、韩国铁道公社和韩国观光公社代表也随同出访。

连接朝鲜半岛南北的交通大动脉京义线将重新开启？

“让列车重新奔跑起来！”

“本列车非例行暂停，让列车重新奔跑起来。”临津阁的一块石碑上如此写道，故事的主人公是一辆铁轨上停放许久的老式蒸汽机车。

临津阁停放的老式蒸汽机车

其实十多年前，这条被战火炸断的铁路重新连接，满载和平列车重新跨越重兵把守、地雷密布的“三八线”。

2003年6月14日上午，朝韩双方施工人员将横跨军事分界线路基上的铁路双轨组合在一起，中断了半个世纪的朝鲜半岛南北铁路象征性地连接起来。

京义线临津江段，靠近朝韩军事分界线

2007年5月17日上午，一辆载有韩国和朝鲜代表的列车从韩国京畿道汶山火车站出发，经临津江站、都罗山站和板门店站，前往朝鲜开城。56年来朝鲜半岛首次跨越军事分界线的列车开通运行。同期，连接朝鲜半岛东海岸的东海线铁路上，一列载有100名韩方代表和50名朝方代表的朝鲜列车从金刚山站出发，开往韩国猪津站。

都罗山站的站牌，连接朝鲜开城和韩国临津江

这条列入2000年朝韩共同签署《南北共同宣言》重点施工项目的铁路，在2007年12月开通货运。京义线方便将原材料和工业制成品往来朝韩共同合作的“开城工业园区”和韩国。东海线更多是到金刚山旅游。

然而2008年7月，一名韩国游客因为在朝鲜金刚山旅游进入管制区被朝方军人开打死，韩朝关系恶化，京义线和东海线再次停运直至今日。位于韩国一侧江陵到猪津的区间也已中断，技术上来讲还难以连接韩朝两国。

如今南北关系缓和，今年4月签署的《板门店共同宣言》明确“将采取切实措施连接并升级改造半岛东海岸的东海线及西海岸的京义线。”朝鲜还释出善意，不再阻拦韩国加入铁路合作组织（OSJD），韩国作为正式成员国，获得了以与其他会员国同等条件签订铁路合作组织主管使用欧亚铁路的有关协约，参与贯穿成员国的西伯利亚横贯铁路（TSR）、中国横贯铁路（TCR）等国际铁路的旅客和国际运输标准原则等交流合作。

今年4月朝韩首脑举行会晤时，金正恩公开表达对韩国铁路的欣赏态度，文在寅则回应“如果以后将朝韩铁路相连，两国都可以乘坐高铁了。”近期俄罗斯东方经济论坛朝鲜和韩国铁路部门负责人的密切交流也外界重燃朝韩铁路将恢复通车的希望。

有些“技术困难”不是困难

细心的读者想必已经发现，平壤和首尔仅相距两百多公里，但韩国总统文在寅的专机却飞行了1小时20多分钟。主要原因是朝韩尚未签署“和平协议”，两国间的航线一般需经过第三国中转，毕竟直飞穿过韩朝军事分界线略显敏感麻烦。

此次文在寅访朝选择的黄海航线，首先从首尔起飞，进入黄海公海后北飞，然后再往东抵达平壤，在空中划出一个“匸”字形，同2000年6月韩国时任总统金大中访朝路径基本一致。

相较于开通空中直飞更多需要政治决断，重新贯通南北铁路还存在各种“技术问题”，首先是朝鲜铁路亟待升级改造。

根据中国商务部《对外投资国别（地区）合作指南（朝鲜）2017》，朝鲜铁路总长8800多公里，其中电气化铁路2000多公里，西海岸京义线是电气化主干线，包括平壤至新义州和平壤至开城段。目前平壤至开城铁路里程186公里。

然而，遭到国际制裁多年的朝鲜，铁路路基和设备老化比较普遍。韩国铁路公社资料显示，朝鲜多数铁路时速常在40公里，而韩国速度最慢的列车“无穷花号”的最高时速是150公里。对此，今年4月朝韩达成的协议中包含了联合考察西海岸跨境铁路北段的计划。今年年初，韩国铁路公司还成立了“南北大陆事业处”，主管韩朝、乃至与中国、俄罗斯等周边国家的铁路连接计划。

在铁路技术改造升级之外，朝韩双方对连接铁路还有各自的考量与阻力，但首先要面对的是实质推进朝鲜铁路改造升级势必触碰目前联合国的对朝制裁框架。

此外，朝韩联合考察西海岸跨境铁路北段的计划近期也被联合国军司令部叫停。虽然给出的理由是超出申报时限，但韩媒指出此前不乏放宽时限的先例。

目前，联合国军司令部负责管理非武装地带(DMZ)，驻韩美军司令兼任联合国军司令部司令。韩联社认为，“叫停朝韩联合考察铁路计划折射出美国政府对韩朝经济合作提速的不满。”历史回到2002年11月，朝韩双方为重新连接跨境铁路和公路工程而进行的排雷作业进入最后阶段时，驻韩美军突然提出排雷作业的有关事项须“经朝鲜军事停战委员会 批准”，并要求朝韩双方向其提交排雷核查人员名单。

如今，仍处于规划阶段的京义线复兴构想还需要哪些实质步伐？军事分界线旁边都罗山站候车的人们，何时能看到开往平壤方向列车的时刻表？

（本文为观察者网风闻社区独家稿件，未经授权，禁止转载。）