电动汽车与智能手机_风闻

       我曾经引用过特斯拉老板马斯克的话，说电动汽车的充电模式应该和智能手机一样，主要集中在家里和工作单位，那么电动车的里程焦虑就会消失。其实，再扩展思考一下，电动车和智能手机的使用方式是不是也有相通之处，电动车的使用能不能更靠近智能手机而不是传统汽车。

是不是都是电子产品？

       现在汽车智能化的趋势不可避免，最大的升级是智能驾驶，附带而来的是汽车的多媒体化。一个未来不远的使用场景是，乘客舒适的坐在车里，享受着丰富的多媒体服务，并由自动驾驶的汽车带到目的地。但是满足这种需求，智能驾驶所需要的车载电脑需要处理的计算量会变的越来越大，车内丰富的多媒体系统也会显著提升功耗，再有各种传感器对功耗的提升，这时候指望传统汽车的一个小电瓶就可以支持这么大的功耗需求，恐怕远不可能了。再看智能手机，好像就是这样发展的。人们越来越喜欢拥有大屏，功能越来越丰富、拍照更好，速度更快的智能手机，但是耗电越来越多，如果使用功能机时代的小电池，显然无力支撑智能手机的基本使用。随着电池容量的快速进步，维持当前智能手机一天的使用已无大的问题。显然，电动车的大电池，是未来维持高功耗电子系统的根本保障，但也会像手机一样，在满足基本续航需求后，对大电池的需求没那么高，只会像手机一样成为一个差异化的卖点。

拜腾的设计概念是面向未来吗？

       当电动车的续航里程到一个临界点后（或许500公里），电动车还能像汽油车一样去卖吗？传统车的卖点，比如省油、安静、平顺性好、加速快、空间大，这些卖点在汽油车上每个都可以拉开几个价格档次，但是由于电动车驱动特点，所以在成本提升不高的情况下每一点都可以实现。所以，电动车的造车思路也应该不同于传统汽油车了，要面向未来。这里不得不提特斯拉。特斯拉就是将硬件提前安装在车上，然后通过不断的系统迭代，来升级汽车。每个车主在使用的过程中，总能感受到车的进步。反观传统汽车就是一锤子买卖，一个车型基本上决定了这个车的所有特性在你下次换新车前就没得改了。你开的过程中，再有什么不满意，都只能等到你换一个新车来解决了。所以，我也看好拜腾，造车的思路要面向未来，先将未来的使用场景所需的硬件安好（智能驾驶传感器，多媒体大屏幕），再不断通过系统迭代激活更多的功能。

特斯拉是汽车界的苹果公司吗？

       苹果手机革新了传统手机的使用方式，也革了诺基亚的命。现在有人说特斯拉其实也是汽车界的苹果，正在引领造车“新势力”走在革传统车企的命的路上。我同意这个观点，也相信传统汽油车消失的时间远比我们大多数人预期的要早。