挟民生以令天子，滴滴的危机公关作得不怎么好啊_风闻

从滴滴出事，直到今天之前，我没有过写过一篇文，但今天忍不住了。

9月8日23时起，滴滴暂时停运了夜间叫车服务。对于很多深夜出行的人来说，确实一时间不能适应，打不到车。个别出租车，黑车司机趁此机会，坐地起价，强行拼车或拒载。这是一个混乱的时刻。

有不少大V在网上带头开始怀念起有滴滴的日子了。甚至说“滴滴有错确实应该整治，但这个时候更应该严厉打击出租车等坐地起价，投机主义。”

这话有错吗？看起来没错，只是带了一个大大的节奏而已。出租车趁机起坐地起价，确实应当大力整治，然而从网络上的消息来看，绝大多数是打的还是高价黑车。有网友就说，11点之前是滴滴司机，11点之后就是黑车司机，同一个人同一辆车而已。然而这些大V却轻描淡写的说滴滴只是有错，呵呵，炮口冲向出租车，毕竟死的不是他们的亲人嘛。

与此同时，AI财经社的一个文章在网上热传——《滴滴消失的第一夜》。

这个文章在极力渲染出租车之恶，滴滴之好。文章中说：“吊诡的是，等车的人群旁边其实停着五六辆出租车。司机打开车门坐在驾驶座上，大声吆喝着揽客，一口价，不打表。”然而其文里举出来的实例却全都是黑车司机，这其实是有点尴尬的。

如：“团结湖到新世界平时50不到的车程，开价150，砍价后120！亲身经历！ 关键黑车连行驶轨迹都没有，这才是最后怕的！”似乎滴滴有了行驶轨迹就非常安全了一样。呵呵。

更为可笑的是，这个文章在为滴滴公关的同时，竟然不小心的扯出了一个不美妙的真相：黑车司机竟然大多是滴滴司机。

而这些在安全上不合格的网约车司机，竟然成了这个文章吐槽国家对网约车整治的理由，说这些司机的背后都有着一个家庭。

这种套路是那么的熟悉，是的，报道****背后的故事，引起人们的共鸣与同情，然后再利用舆论给其开脱罪恶。

在这个时候总是要比烂的，那么出租车自然就是其最佳的下手对像了。于是非法的克隆出租车，也就让这个文章硬生生的扯成了正规出租车的罪恶了，可是克隆出租车难道不同样是黑车吗？比如文章前面提到的那五六台出租车，是不是就是克隆出租车呢？这个文章的作者是没有调查的。把这个也归结到出租车的乱象，怕是不合适的。就如文章中说的，“就在9月4号，北京警方还通报称抓获了32辆假出租车。”

看来这个比烂的力度不够，估计作者也知道说服力不足，于是又拿出了另外一个“实锤”：安全问题。

文章引用中央财经大学司法案例研究中心的一个调查报告，并给出了一个据称是该中心的结论：“该中心认为，巡游出租车刑事案件发生率其实远高于网约车”。

好奇心作祟之下，我查到了这个报告的原文。

https://mp.weixin.qq.com/s/YC1TWO6it3CtfVkE3LWibQ

文章作者署名为历镛，中央财经大学司法案例研究中心执行主任。在这个文章中，开宗明义地写道：“这带给我们的思考是究竟是高科技企业的发展给犯罪带来了新的温床，还是其中蕴藏的仍然是一个原本就存在的犯罪社会基础？”“以期待向社会公众和监管部门提供更为全面的数据参考，尤其是希望能在全社会的合力之下，减少悲剧的发生，让社会不再为出行而悲恸。”

我且不看这个报告的初心与其检索分析过程是否存在逻辑问题，还是就事论事，看看这个报告到底有不有给出这样一个结论吧。

先看该报告的检索条件：

上图就是这个调查报告的检索条件：关键词：出租车；时间：2017年1月1日—2018年8月26日等四个条件。

在以上条件之下，检索出183例判决报告。这就成了《滴滴消失第一夜》的所谓数据来源了。它没有告诉我们的是：

一：统计出183起案件中，故意杀人案件共发生4起，故意伤害案件共发生155起，抢劫案件11起（其中包含1起未遂案件），强奸案件13起（其中包含6起未遂案件和1起中止案件）。且不说这些案件的具体案情，隐瞒这些详细数据，是很容易误导我们认定是183例全是杀人案的；

二：也没有告诉我们，183起巡游出租车刑事案件中，有161起案件为临时起意。其中主要原因为车费、路线、拒载纠纷等产生口角而导致。案件起因与主观故意才是此类事件中我们出行安全性最为关键的一个点；

三：全国拥有139.58万辆出租车的庞大群体；网约车数量我没有查到具体数据，只有以下二个数据可用：一：交通运输部数据显示，截至今年2月底，各地共发放车辆运输证14万多本、网约车驾驶员证23万多本；二：据交通运输部运输服务司消息，截至7月31日，全国网约车监管信息交互平台共收到49家网约车平台公司传输的运营数据，收到网约车平台公司传输的驾驶员信息373.4万人、车辆信息413.8万辆。

四：这个调查报告给出的一个结论是：“主观因素是另一个在巡游出租车中具有显著特征的呈现。……这意味着在这些案件中如果经过适当的干预，这些临时的犯意均有可能被打消，而绝大多数的犯罪行为均不应该发生。”（其他结论为文化层次，地域，狭窄空间里的言语冲突）。

而《滴滴消失的第一夜》文里所引用为论据的“该中心认为，巡游出租车刑事案件发生率其实远高于网约车”的结论，在这个报告里找不到出处。这个报告只选取了“出租车”这一个关键词，根本就没有检索与分析“网约车”案例，那么这个报告又何来的两者对比呢？看来是《滴滴消失的第一夜》的文章作者们自行发明创造了一个结论。

目的何在？

说到安全性，滴滴CEO程维说滴滴不是一家黑心企业，网约车比出租车更安全。可是有记者调查却发现事情并不那么美妙。

财经网微博说：近日，交通运输部等十部门组成检查组进驻滴滴公司，展开安全专项检查，滴滴称要深入整改并发布了一系列措施。但是，记者在河南郑州调查发现，滴滴平台仍在给没有营运资格证的黑车司机派单。……没有“人证”、“车证”仍可以注册快车……   

 更有出租车司机直言不信，说：“传统的正规出租车，最起码会定期安检，检查安全等各项事务，同时每周四还要召集司机开安全会，滴滴做了什么？”

就在国家要求滴滴进行安全整顿的时期，滴滴宣布暂停深夜服务，引起人们出行混乱，黑车回潮。这就是滴滴的整顿吗？

国家要求滴滴进行整治，滴滴就宣布暂停夜间服务。一家独大的网约车市场，资本的力量确实是可怕的。潜藏在其后的意思就是，死了我张屠夫，你就得吃带毛猪。可是我真想说，有本事，你别只停一个星期的夜间服务啊，永久停了嘛。不然确实容易让人怀疑你滴滴是挟民生以令天子，这是叫板啊。

就在很多人抱怨无车可打之时，《滴滴消失的第一夜》却在网上大火，这很难不让人相信，这就是一场危机公关。筹码就是我们这些普通人的出行便利。

人在作天在看。