滴滴如果还不改变，才真的辜负了这个时代_风闻

滴滴道歉了。

话说得很诚恳

六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。

其实公众对于滴滴的愤怒，成分是相当复杂的。

一方面是恐惧，这次顺风车司机谋害的是别人，下一个是不是就轮到了我。

另一方面就是失望。

让民众倍感失望的，不仅仅是滴滴在遇到这起案件中的不作为。

更重要的，是长久以来积累的怨气。

因为滴滴辜负了他们的期望。

当时的滴滴，是含着"互联网+“的金汤匙出身的。在他面前矗立的庞然大物，是看上去代表着”保守势力“的出租车公司。司机抱怨份子钱，乘客抱怨价钱贵，雨天打不到车，总之，当时谁能推翻”出租车公司“的统治，谁就代表了先进生产力的发展。

滴滴就以这样创新的姿态开始了自己的生涯。所谓创新，就必然会包含破坏性。他破坏了出租车生态原来的一切。司机罢工罢运，北上广交管委消息批滴滴非法营运的消息占据了媒体版面。

那个时候还很弱小的滴滴甚至表达了希望大家高抬贵手，给予公平机会进行竞争的意愿。

2016年，北京、上海、深圳三大一线城市几乎同时发布了网约车管理规定草案。随后，兰州、广州也先后发布。京沪要求基本相同，对平台企业和司机资格、车辆都作出了规定。

京沪都规定，网约车平台企业作为运营主体，必须在当地设置实体分支机构，按规定缴纳承运人保险、乘客意外伤害险等保险及其它相关管理费用。

最为引人注目的是北京要求京牌京籍，上海要求沪牌沪籍。

当时滴滴的回应是什么呢？

滴滴除了用共享经济的招牌为自己辩护外，还提到他们创造了多少就业机会，为社会做了多大贡献，更不无“威胁”地表示，这些规定将让一些从业者重新成为社会闲散人员从而威胁社会稳定，同时将提高出行用户的代价，重新回到打车难的时代。

具体链接可以看这里《岳峙：野蛮生长到此为止，滴滴理应归位》

简而言之，就是滴滴觉得，没有他们，中国人民将会处在水深火热的境地。

然而出租车公司占据统治地位的时代，围观群众却表示情绪稳定。

可滴滴及其拥趸还是觉得有问题。OK，你说有问题，那姑且算你有问题吧。交通部紧随民意支持你了，给你公平竞争了，给你市场了，给你机会了。。。

可给你机会不中用啊。。。

围观群众发现，几年过去了，打车难，打车贵的问题，好像还是没有解决。。。

为什么？套用俗语，就是滴滴忘记了初心。在用资本收割市场以后，他们摇身一变，成了全国最大的出租车公司，估值高达5000亿。

原来的份子钱，变成了服务费。

原来的优惠，变成了一纸青烟。

原来的创新，变成了约炮软件。

结果还不一定比出租车更安全。。。

群众当然愤怒，这跟说好的根本不一样啊。我们支持你，就把我们当韭菜割，还割得更狠。

交通部也傻眼了，我们力排众议，顶着那么大的舆论压力，结果你给我看这个？我当时怎么就瞎了眼支持你们。。。

最关键的问题，当初因为破坏社会稳定付出的公共资源，这笔账现在找谁算？

滴滴的所作所为不过是把分散在全国各地的出租车公司变成了一家线上的巨型公司，那就不要怪群众把所有的怒火倾泻在你一个人的头上。

高回报，自然伴随着高风险。

当滴滴用超出全社会预期的姿态进入我们的生活时，就应该想到今天发生的一切。

出来混，迟早要还的。