滴滴顺风车冒死也要做社交，到底为的啥？_风闻

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滴滴顺风车又发生了女乘客被性侵杀害的案件，距离5月份空姐遇害还不到4个月。

有媒体指出，在滴滴顺风车5月停业整改一周时，其默认公开乘客信息的设定一度被关闭。但最近，系统又改回了原样，乘客信息还是会被司机看到。

说到工具类软件处心积虑想引入社交功能，滴滴并不是唯一的例子。往前数一数，航旅纵横，支付宝等产品都存在同样的毛病，生硬地在原本的应用界面插入社交的毛病，而且做得都不算成功，却也都屡败屡战。

而几天前锤子上线了“子弹短信”，这可是真要做社交的。不过“子弹短信”也没有单纯的做社交，第一个版本就在中间插入了一个新闻资讯板块，与腾讯新闻和今日头条合作。

所以，不是社交类的App在抢着做社交；做了社交的App，又不甘寂寞地要干别的。它们都犯了什么毛病？

做社交，体现的都是求生欲

你可以觉得滴滴顺风车才刚出过事，还在风头过去之后重新默认开启了软件内的社交功能，这不是作死又是什么？但从产品逻辑的角度看，做社交可能恰恰才是体现了滴滴，或至少是顺风车部门的强烈的求生欲。

在滴滴连续一周的整改之后，即使是没有坏心眼，正规行驶的顺风车司机，也被要求加入了人脸识别等麻烦的认证功能，与此同时顺风车的声誉一定程度受损，肯定会有更多人短时间内不敢搭车。

所以，如本次女乘客的朋友在微博上指出的，他们致电滴滴要求公开司机信息，甚至在警察借电话表示身份的前提下，滴滴客服仍不愿提供，这很明显就是在偏向司机利益，以防止最关键的司机资源流失。

和专车不同，顺风车理论上并非其司机的生计来源，因此不能像对待专车司机、外卖小哥、拉货司机那样，用各种强制和惩罚手段规范司机端，也就只能尽可能安抚他们，劝他们留在体系内。

因为连续两次出现同类事故，这很可能害的顺风车功能整体“凉凉”。相信滴滴不会没想过这种结局，但是在赌一把可能没事，和不赌就会慢慢失去产品本身的存在价值，这两者之间，滴滴还是选择了前者。

不做社交，顺风车就活不下去。而其它就算被骂和被约谈，都要坚持做社交的工具类产品，估计也都是遇到了差不多的事关存亡的选择。

工具类产品，一般指的是你手机上那些“真·用完即走”的功能，绝对不是微信小程序这样心口不一的“用完即走”。比如天气，计算器，手电筒，或者点个餐，开个单车，叫个快车，都是。

问题在于，既然是“用完即走”，就别指望能给开发者带来长期、稳定、不用操心的收益。

很多产品，特别是社交、内容和游戏类，当用户增长到达一定数量值后，就能完全抵消开发和运营成本，之后所获得的都将是净利润。但对工具类产品，这样的好事是求之不得的。

墨迹天气在新三板上市，手握4.7亿用户，本来可能是“天气第一股”，但随后的业绩和财报都证明了，在它高的吓人的活跃度背后，是守着宝山却空手而回的尴尬。在其它能想到的拓展和导流途径依次失败之后，打开应用后的广告收益，仍然占到墨迹天气总收入来源的98%。

而广告条收益占绝对多数，就意味着这些工具产品的生存和发展目标，和产品的用户体验是背道而驰的。公司要活命，就要以产品折损用户体验为代价。

最近，ofo小黄车为了自救，居然要求开锁之前用户要先看5秒钟广告。这种做法可以说是毫无什么用户体验可言了，只是对还不想放弃小黄车的存量用户极端压榨而已。

如果跟这些更难看的吃相比起来，滴滴顺风车非要给车主乘客牵线搭桥，航旅纵横认为同坐一班飞机就是缘分，支付宝甚至尝试搞“白领日记”，是不是就没有原先我们想的那么面目可憎了？

毕竟，它们的社交尝试只是“默认开启”而已，愿意关就可以关，而且本来都没什么人用。更不用说以这样的操作，它们避免了强插5秒广告和对最终用户收月费这样可能“更差”的结局。

然而，这样就是最好的做法吗？并不。

​工具做社交，风险远大于收益

如上所述，做社交对工具类产品而言，是拉新促活的一个最简单直接，几乎不用过脑子的想法。但这个想法能成，关键得看两点：一是产出要大于投入，二是收益要高于风险，同时风险必须可控。

如果风险不可控，就意味着这东西其实是个“定时炸弹”，不可控的风险就等于无穷大，实际上就算收益再高，一旦出了事也都难以弥补，顺风车就是最好的例子。如果说这次最终处理结果是顺风车功能整体被关闭了，之前再活跃又有什么用呢？

在政策压力，以及用户对安全和隐私的重视程度不断提升之后，属于社交产品的最宝贵的“时间窗口”其实已经在关闭了。也就是说，在市场上占主导地位的社交产品，它们草创时期曾经用过的增长方法，现在有些已经不能再用了。

这种“和尚摸得，我摸不得”的局面，同时意味着成本增加到产出不能覆盖，以及风险变大到收益无法弥补。

成本增加方面，例如用短信带动下载激活的办法失效。手机QQ救活了差点被卖掉的腾讯，后来微信也能这么干，飞信在被战略放弃之前也是如日中天。但等到易信联合中国电信想故技重施，大家逐渐都开始用微信了，免费短信就没那么吸引了。到现在，看到个短网址用户都被教训的不敢乱点击，而短信一般用途就是收验证码，这条路就废了。

再比如市场占有率，现在说明不了任何问题。比如10年前QQ和360打架是因为占领用户桌面，或者搜狗输入法也是占领桌面，由市占率推导到浏览器下载是很自然的。但现在大部分用户的使用习惯已经形成，你看手机输入法和其他工具产品，基本上都有一个“推荐专区”，该做各种“头条”的也都做了，至于结果如何，相信大家都是冷暖自知。

而更明显的是风险变大。滴滴这次出事之后，有很多评论认为滴滴应该能查到司机的精准定位，或者和警方互联互通，或者装了黑匣子什么的，甚至可以远程叫停运营中的车辆。

这可能都是因为不了解滴滴导致的误解，实际上他们技术上能做的可能非常有限，却给一般消费者建立了这种“能力越大，责任越大”的错觉。

既然本职工作都做到如此，那贸然切入自己并不熟悉的社交领域，无疑会遇到更多的大坑，远远超出产品经理想象之外，以至于非得等出了事，才姗姗来迟地修补道歉。

之前我就曾写过，如果你自己不想出钱出力去掉产品的漏洞，你当然可以先发布出去，让用户给你充当不花钱的测试员。代价嘛，就是你每次都得道歉赔偿，以至于产品干脆被整个关掉了。

根据我们的观察，有关部门对涉及到社交的产品的管控是越发趋向严格的，而且这一趋势不分国内外。你不仅要避免像个人隐私泄露这样的低级错误，还要防止用户借助你的平台传递非法或者色情信息，而后者可能更要命。

虽然BAT的云计算都提供部分“云审核”或者AI鉴黄功能，但你把自己的社交平台的命脉交给第三方，想想也是比较可笑的，审核你还是得自己做。

就算社交做得最好的腾讯，也还是动不动就会被骂“语C文爱QQ群害了我的孩子”，“监管儿童色情微信群不力”，“借红包赌博泛滥”，以至于“爸妈朋友圈谣言满天飞”。

这其实都是“监管不到位”的锅，就以我们今天的技术水平，监管可能这辈子都到不了位。

那为什么QQ和微信还没有被查封呢？

很简单，它们已经到了“大而不能倒”的程度，就算是执法人员自己，也都熟悉和了解这些最常用的社交产品是干什么的。他们能理解，有些事情就算你杀了马化腾他也做不到，问题不在他那里。

那么滴滴，支付宝，航旅纵横，你们做社交，做得到这种“大而不能倒”的程度吗？你们能多大程度上征得有关部门和社会公众的理解呢？

不做社交，那该怎么办？

单纯做工具是等死，活跃度换不来钱，迟早会以烧光钱作为结局。做社交相当于“找死”，仅仅“初衷是好的”，却给自己平白添了一大堆麻烦。

那该怎么办呢？

我们要牢记**工具做社交的本意是为了保持活跃，增加留存和停留在应用内部的时间，带来更多的盈利机会。**如果有其他替代手段可以达到相近的效果，那自然可以避免跳入社交的火坑。

作为产品的负责人，应该想到现在网民的素质、心态和需求都是不断在变化的。可能我们预想的是不做社交这产品就活不长，社交一定比广告更能让人接受，以及网民打死也不会为工具付费。

相应地，应该适时考虑一下目标用户有可能会接受一些非侵入性的广告，或者可能到了付费意愿成熟的时候；可以尝试用完全独立于该产品的公司其他业务“补贴”；也可以尝试更换赛道，例如将同样的产品放到对付费接受度更高的海外市场。

我来试着给滴滴、支付宝和航旅纵横分别开个不做社交的“药方”：

滴滴顺风车是在网约车新政限人限牌，导致正规专车司机数量骤减之后，为平衡市场供需做的替代措施，事实上让一部分原本不符合新政条件的前专车车主，得以重新投入市场。顺风车业务的存在，说明了滴滴仍未摆脱借以起家的专车运营模式。

在专车监管没什么指望放松，而顺风车业务的巨大风险已经明显高于收益的情况下，滴滴可能将不得不转向依赖其他业务，如正规出租车调度、共享单车、外卖配送等等。

支付宝母公司蚂蚁金服在“白领日记”之后的“反思”，比滴滴更加彻底，因为它业务本来就足够多元，一个产品促活措施不奏效，不至于那么肉痛。现在，蚂蚁金服主业已经由自营部分互联网金融业务，转为向银行等金融机构、政企单位提供技术，支持传统企业改造金融相关的IT设施。

至于航旅纵横，作为中航信的官方App，其带来的最为精准可靠的航班信息，是相对其他产品的核心竞争力。普通旅客用户基本只需要一些最基础的信息，如是否到站，准点等，相对而言，现在产品内提供的更详尽的信息就可以开始考虑收费了。虽然不保证能盈利，但高级功能收费至少会比开放乘客间聊天效果好一点。

不过我也承认，以上“药方”其实也都挺勉强的，光是嘴上说说当然没啥，做起来肯定各有各的难处。

看到这里，你可能会替市面上大部分工具类App的作者感到难过——为什么他们现在赚个钱已经这么困难了，这也不行，那也不行。

但创业本来就是这样子。据《华西都市报》报道，本次事件的犯罪嫌疑人亲属也说他“老喜欢创业，不喜欢受人限制”。