缓解首都机场高速公路拥堵的建议_风闻

        首都机场高速公路长期拥堵。为了缓解拥堵，在进城方向进入五环处增加了一条车道。这一措施效果不明显。

       有没有办法化解这个问题呢？

       我说句大实话，要缓解拥堵就是要想办法减少进入高速公路的车辆。有没有这样的办法？我试着提出一个解决的思路，供大家参考。

       从东直门到T3航站楼有机场快轨，目前的运行方式是每十分钟发一趟车，每趟四辆编组。与其它的地铁相比，利用效率是相当低的。可能是客流不足，没有必要开太多的缘故。

       机场快轨在进入T3前有车辆段，过了车辆段轨道进入T3 。哪么能不能从进入T3之前处分出一个道叉道向东，直通李桥和临空核心经济区呢？距离不远，大约五公里不到。架空的轨道造价肯定会比地上便宜。

      在临空核心经济区设一个站，选站的条件是附近要有空旷的空地可以作停车场。这样做的目的是让附近或经过这里的开车进城人可以在这里弃车换乘快轨进城。如此一来，就等于减少了机场高速路上的车流量。

      这种安排是许多国外大城市疏解城里人口，缓解道路拥堵的通常作法。北京已经进入了汽车社会，而北京的市政规划者却没有意识到这一变化，依然沿用汽车时代以前的城市规划思维。地铁一小站一小站地向外延伸，把城市这张饼一点一点摊大了。

     现在要放弃这种规划的思路，放大郊区轻轨的站距，十或者二十公里一站，周边要有大型的汽车停车场，供换乘的人停车。这样才能让城里人疏散到郊区，同时不需要开车进城。进入城市的核心区主要依靠自行车、公交车。进出城的交通主要靠快速的轻轨和快速公交。保证半小时进出。一小时生活圈才能真正实现！

     停车场和轻轨的价格要合理，才能使这种规划安排起到作用。地铁15号线俸伯站有一个三百车位的停车场。换乘的人凭一卡通停车。如果换乘了地铁或公交，24小时只收费2元。超过的就如普通停车场一样收费。这个 停车场非常受欢迎，过了早晨七点就没有车位了！这样每天至少三百辆车被 留在了俸伯！如果还有车位，肯定还会有更多车留在这里不上路了！

    机场快轨目前收费25元，建议向城市地铁收费标准靠拢。比如十元。停车费24小时5元。进城往返25元以内，相信对许多开车族会有吸引力。如果每天的成百上千的车截留在停车场，会减轻路上车流的压力。

    如果暂时没有快轨怎么办？目前有TSR，如果在郊外的车站有大型的停车场并且收费合理，也可截留大量开车进城的人。

    目前，北京在郊区周边大量的拆违，有许多的空地，可以考虑利用。将停车场与快速公交结合，可以相当程度截留进城的汽车，减少拥堵。这是一种花费少、收效快的办法。建议市政管理者考虑。