厦门航空冲出跑道事件带来的思考_风闻

8月16日北京时间2355，厦门航空MF8667在马尼拉机场降落后滑跑时偏出跑道。机上共有157名旅客与8名机组成员，事发飞机左发动机脱落，所幸人员全部撤离，没有人员伤亡。根据当事旅客回忆，在降落中颠簸非常严重，而冲出跑道后客舱内一片混乱。从紧急滑梯逃出飞机后陷入一片泥潭之中。

厦航飞机冲出跑道现场

事故分析

 根据马尼拉机场当时的气象报，在北京时间17日0点时，马尼拉机场的气象条件为：风向280风速11节风向变化310-250（飞机降落方向为240），能见度2000米，云底高540米，有雷暴强降雨。以笔者多年保障航班的经验来说，天气虽然说有些糟糕，但能见度2000米，风速11节也不是不能降落。这种天气要是都没法降落，那么浦东机场怕是一年有五分之一的时间要不能飞了。从事发时塔台录音来看，在厦门mf8667航班后面，还有一架菲律宾客机在进近，可见天气足以保证飞机能正常降落。一位资深飞行员和笔者表示，这种天气降落其实一点都不困难，只要保持自动驾驶到500尺，然后断开自动驾驶一拉杆，就落地了。越是天气不好，越是要发挥科技的作用，合理使用自动化设备，将精力用在寻找跑道与监控飞机状态上。

事发时的马尼拉机场气象报

 可见由于机场天气条件恶劣导致降落时冲出跑道这一说辞是不成立的。如果这都觉得困难，那模拟机的考核怎么通过的？还是别当飞行员，回家开滴滴去吧！

从flightradar24上的记录来看，MF8667航班在快抵达目的地机场时，由于机场天气不佳，在天上盘了两圈等天气好转，降落时还经历了一次复飞，第二次降落时于2351顺利降落。然而在降落后时冲出了跑道。从机上旅客拍摄的视频来看，在起落架着地后，飞机在跑道上滑行时一直在往左边偏，但飞行员并没有对左偏进行有效的修正。

第一次降落时选择复飞

从机上旅客降落时往左侧舷窗外拍摄的视频来看，飞机降落接触跑道后，在跑道上减速时一直往左偏，跑道左侧白线越来越接近，直到看不见，然后剧烈震动冲出跑道。

视频中的跑道左侧白线

厦航马尼拉机场冲出跑道示意图

 最终左起落架滑出跑道陷入泥地，巨大的阻力使得飞机猛烈往左转并整个飞机冲出了跑道。由于左起落架首先陷入泥地折断，左发动机也一路“狗啃泥”，在巨大的冲击力下发动机脱落。需要说明的是，发动机脱落是飞机的结构保护被动安全设计，防止发动机由于撞击过大将机翼撕裂下来造成更大的损失，类似防拉扯脱落接头。

脱落的发动机，已经彻底报废了

 所以简单来说，此次冲出跑道事件就是飞机在不良天气条件下，降落湿滑跑道时，飞机在跑道上持续向左偏移但飞行员并没有及时修正，最终冲出跑道。类比一下就是：下雨天在高速上最左侧车道行驶，车辆一直左偏但是驾驶员并没有修正，最终车辆撞上高速公路左侧的隔离栏。天气因素有没有影响？有，下雨导致跑道湿滑。风向影响大么？并不大，降落方向240，而根据塔台录音事发时风向280，风速11节，影响可以说微乎其微。那为什么还冲出了跑道？飞行员把舵没有及时修正方向。值得注意的是，厦航降落的马尼拉机场24号跑道将在0000时关闭并且进行施工作业，厦航降落时间为2351，如果放弃这次降落，那只能使用另一条短跑道进行降落，风险较大。如果放弃降落，那只能选择备降其他机场。前文所说，这种天气条件下备降对于一名合格的飞行员来说是个基本功，但是需要注意的是相当一部分国内航空公司为了确保安全（换而言之，怂）是禁止在夜间雷雨天气降落的。

关于外籍飞行员

这次厦航马尼拉机场冲出跑道事件，由于涉事机长为韩籍机长，这使得国内社交媒体中又掀起了一波对韩籍机长的质疑。虽然说韩籍机长是出了名的“作死小能手”，由于韩国机长作死而导致的空难比较典型的就是2013年7月的韩亚航空214航班空难事件了（见笔者之前文章：伊斯坦布尔手术刀？这家航空公司的斑斑劣迹不仅这些）。而在中国境内，韩籍机长记录也是不太好：2011年8月13日，吉祥航空韩籍机长在降落时拒绝避让由于油量告急而宣布MAYDAY的卡塔尔航空，被民航总局处以严厉处罚，终身禁止在中国境内飞行。其实对于飞行员来说，国籍并不代表着什么，此次社交媒体上针对韩籍这一身份进行攻击有些有失偏颇。飞行员是一个非常国际化的行业， 国籍不代表什么，资质能力才是一切。正所谓黑猫白猫能抓老鼠就是好猫，只要技术到位能力强，资历符合要求，通过审核，就没问题。然而目前国内航空公司中的外籍机长，渐渐成了一个问题。

培养一个合格的飞行员需要漫长的周期，而中国民航市场的高速发展让国内飞行员培养有些跟不上节奏，所以需要引进外援，聘用外籍机长。以2016年的数据为例，在2016年中国共有1005名外籍机长，比上一年增长近100%，占中国民航飞行员总数7.3%。而根据《2017年中国民航驾驶员发展年度报告》，中国航空公司聘用的进行民航飞行的外籍飞行员高达1331人，此次出事的厦门航空属于我国航空公司中使用外籍飞行员较多的航空公司。

国内各航空公司聘用的外籍飞行员数量与比例

国内外籍飞行员国籍构成

这些国内航空公司聘用的飞行员，薪水采用固定金额，也即飞多飞少都是这个数，旱涝保收。而国内飞行员的薪水组成则是底薪+飞行小时费，多劳多得。笔者多年前在厦航飞机驾驶舱与和外籍机长搭档的中国副驾驶聊天时，副驾驶就和笔者抱怨“这些老外拿的钱很多，比我们的飞行教员还要多。”根据媒体报道，2016年时国内航空公司给外籍机长开的薪水普遍达到了税后2.6万美元一月的标准，厦门航空更是开出了税后35万美元（约240万人民币）一年的年薪，而国内飞行教员年薪一般在80万人民币左右。那么一个外籍飞行员作用有没有三个国内飞行教员大呢？

 如果说薪水是有“特殊情况”在，没法做到“同酬”，那至少做到“同工”吧？也不能。由于国内部分机场与航线有着不对外开放这个问题，所以外籍机组能飞的航线有限。深圳飞湛江这种飞行员看了就头大的航线，也轮不到外籍飞行员去飞。外籍飞行员主要飞的还是国际航线与大城市之间的航线，如：京沪航线，沪深航线之类。要知道京沪，沪深，京广航线的航班飞起来轻松安逸又舒服，大机场辅助设施好，保障也好，也没特殊机场特殊航线。不会有一天飞三个来回，也不会有中间经停这种麻烦事，真可谓工作轻松钱又多啊。

 当然，市场经济双向选择嘛，毕竟这是国内航空公司开出来的条件与安排，也怪不得人家外籍机长。然而外籍机长里，是不是全部符合民航总局对于外籍机长的要求呢？我们先来看看民航总局对引进外籍机长的相关规定：“至少在国外的运输公司服务三年以上且总飞行经历时间不低于5000小时，其中本机型机长飞行经历时间不低于1000小时。”“运输公司在引进外籍飞行员时，应使用模拟机（或训练器）为其安排不少于12小时的强化训练，其中模拟机训练时间不得少于6小时。”“实践考试不合格的外籍飞行员，运输公司不得接收。”“外籍飞行员应进行飞行前进行健康状况的书面申报。”不知马尼拉冲出跑道的韩籍机长是否符合民航总局的要求，厦门航空对外籍机长的管理与培训中是否存在漏洞。

 中国航空公司以世界最高的薪资标准聘请外籍飞行员，吸引了大量外籍优秀飞行员来中国当飞行员。然而其中不乏飞行员中介公司鱼目混珠将不符合资质的飞行员包装了后提供给中国航空公司，导致“质次价高”。中国民航的高速发展需要一定的高质量，技术娴熟，资历优秀的外籍飞行员进行补充，然而决不能让不合格的外籍飞行员来中国“薅羊毛”。

后记

笔者从刚进入民航系统工作到离开民航一线岗位这八年内，厦门航空一直都是服务的客户。笔者拿到的第一张授权证书就是厦航的，笔者保障最多的也是厦航，在工作中厦航在遇到恶劣天气时豪爽的给飞机加超出普通需求的油量以确保航班飞行给了笔者极佳的印象。而事故飞机B-5498，笔者现在还能不假思索的背出它的相关参数。此次马尼拉冲出跑道事件，给厦门航空敲响了警钟，也给中国民航敲响了警钟，安全底线一定要死守！此次冲出跑道事件给B-5498机带来了严重的损伤，它最好的结局或许是退出客运转为货机飞行，或者修理好后转手出去。希望能看到B-5498机能再次飞上蓝天！

厦门航空B-5498机，祝愿能再次飞上蓝天