普吉沉船“凤凰号”打捞失败！游船公司以“不影响航行”为由拒绝打捞_风闻

7月5日，满载中国游客的“凤凰号”游船在泰国普吉附近海域沉没，47名中国游客不幸遇难。

时间到了8月，泰方经过与船主的一系列协商和扯皮，终于确定了打捞沉船的具体时间。但此后的打捞工作，仍可谓一波三折。

打捞行动功败垂成

8月初，泰方最初公布，“最迟于”8月12日将“凤凰号”捞上岸。

而到了12号，由于受天气影响，打捞行动推迟至8月14日下午。

然而，到了8月16日，泰媒报道，受风高浪大天气影响，“凤凰号”在14日的打捞行动以失败告终。而连日来的恶劣天气，也让沉船打捞上岸的计划中断。

据泰媒报道，虽然凤凰号的吨位仅在百吨级别，但是由于船只下沉时是“竖立”姿势，因此对打捞工作增加了难度。

同时，沉船位于40米以下的海底，以泰国打捞团队的现有技术，潜水员只能在这一深度停留3分钟。

而这么短的时间内，很难完成船体的绳索固定作业。因此打捞团队只能勉强用起吊设备固定船体，结果在船体成功拔出海底，上捞数米之后，突然固定失效，绳索断裂脱离，被捞起一半的“凤凰号”，再次沉入海底。打捞行动功败垂成。

为保证打捞工作顺利进行，泰国有关部门表示要“待海面风浪减小”时再继续打捞工作。

船主：沉船不影响航行，要打捞也是政府的事

其实，泰国政府曾经要求凤凰号的所有者，负责打捞船只，但是遭到了船主的拒绝。

据泰媒报道，“凤凰号”所属的游船公司此前被要求打捞沉船，但该公司拒绝打捞，并声称不会负责打捞工作。在经过一段时间的僵持后，迫于舆论压力和调查所需，随后泰国政府部门只好亲自接手，开展打捞工作。

为什么不愿承担打捞工作？游船公司的解释是——不必要。

“凤凰号”游船公司法律顾问表示，因为沉船太深，不影响海面航行，公司不会打捞。

至于泰国政府执意打捞，公司方表示，那是因为警方需要沉船作为案件证据。因此，根据“影响公共航道者善后责任自理”的法律原则，公司不负有“必须打捞”的法定义务，打捞工作那是政府的事，政府还应该自行负责打捞费用。

而泰国港务局透露，之后打捞工作结束后，将会起诉游船公司，索赔打捞费用1000万泰铢。

打捞很难？关键是钱的问题

沉船打捞，其实并没有特别重大的技术难关，世界各大航海造船大国，都有成熟的沉船打捞技术。

比如，中国烟台打捞局和上海打捞局，技术水平和装备能力都是在国际前列。

著名的韩国“世越”号打捞，上海打捞局就完成得非常漂亮。如果不惜成本，那么打捞一艘不超过千吨的游船，其实技术上不难实现。

关键是，“国际水准”的打捞，很费钱。

韩国“世越”号沉没，震惊世界，韩国政府迫于国民压力必须要“不惜一切代价”打捞。纵是如此，朴槿惠政府也是拖了3年多才决定打捞。

最终，整个打捞耗费了巨额资金，前期合同金额约为900亿韩元，但到了后期因为海底复杂的水文地质条件，施工成本大增，因而上海打捞局要求追加近1000亿韩元的打捞费用。

也就是说，为了打捞世越号，韩国政府花费了50亿泰铢，10亿人民币的巨资。

在中国，内河和近海小型船只的打捞，技术成熟，价格低廉。在长江、珠江流域沉没的小型货轮，仅用几十万人民币就可以打捞。但是凤凰号沉没地点是海上，沉船深度40米，需要大型打捞船，配备大型起吊设备，以及潜水、压缩空气、水下电焊、水下切割等设备，以泰国现有的打捞技术，的确有些吃力，且耗费巨大。

根据中国媒体的走访，凤凰号同类船只的造价，在300万泰铢以上。而如果泰国海事部门“1000万索赔”的价格属实，则捞船，比造船更贵。

加上，凤凰号是长骨船改造的游船，豪华有余，稳定性不足，一旦打捞出水，很可能会成为对游船公司不利的证据——无怪乎游船公司会甩掉打捞沉船的责任，而泰国政府也只能在打捞工作上投入有限的资源。

最后，希望凤凰号能够早日“重见天日”。

唯如此，才能让这场悲剧的事故责任，能够真相大白，以告慰遇难同胞在天之灵，避免此类事件的再次发生！

（泰国网）