意大利桥塌39死，中国的同龄大桥却青春重焕_风闻

8月14日11时36分，意大利热那亚A10高速公路"莫兰迪"大桥，近200米桥面突然坍塌。十几辆汽车、包括3辆重型货车和从45米高空坠入地面和河道。

据最新消息，遇难人数已达39人，日前已过了黄金救援时间，估计废墟中还会有遇难者被发现。

这并不是意大利第一次发生这类事故，从2013年起，已经坍塌十一座高架桥，意大利基础设施老化问题非常严重。

热那亚这次伤亡人数令全球震惊，但是，并没有像某些人所说的那样，市长切腹，部长辞职，总统下跪……

意大利副总理迪马约代表内阁表示私营的意大利高速公路公司（Autostrade per l’italia）要对此事负全部责任。

交通部长托尼纳利指出要吊销大桥经营商Autostrade公司的执照，并取消政府合约，同时处以最高1.5亿欧元的罚款。

Autostrade公司总裁却说高架桥并非危桥，他们一直在尽力维护。

意大利总统马塔雷拉宣布热那亚进入为期一年的紧急状态。

你踢我，我踢你，等舆论风暴过去，各回各家，市长是民选的，他又没承诺桥梁不塌，部长是内阁成员，他没犯种族歧视这类大错，凭什么辞职？

至于其它桥梁是否有机会亡羊补牢？看议员心情吧，毕竟预算的钱很难挤。

莫兰迪大桥以意大利著名设计师莫兰迪命名，1962年开建，1967年竣工，设计使用寿命为一百年，是欧洲第一座斜拉桥。

巧的是，中国也有一座与它同一年竣工的大桥，就是南京长江大桥。

1960年1月18日正式开工，1967年8月22日竣工。

1968年9月30日，铁路桥先行通车，12月29日，公路桥通车。

两座桥梁，今年都是五十出头，经历过岁月的风风雨雨，却是截然不同的命运。

莫兰迪大桥不但坍塌了，而且还带走了39条人命。这是桥的错吗？

南京网友8月14日的照片，蓝天白云之下，依旧屹立在大江之上。

到年底，21个月的维修结束，南京人民将迎来大桥的重新开放，南京长江大桥也将迎来生命第二春。

​中国和意大利，国情不同，体制不同，经济状况不同，发展程度不同，两座大桥结构也不同，但有一点是相同的，就是大桥必须要有安全保证。

中国在90年代，有过大量偷工减料的“豆腐渣”工程，为什么要偷工减料？经济利益驱动，置社会责任于不顾。

现在基本杜绝了，监管加强了，制度完善了，大工程方面都是由国家队来做，基建狂魔不是浪得虚名的。

南京长江大桥当年是国家工程，通车之前，南京军区许世友司令员还派了一百多辆坦克压大桥。

跟意大利一样，南京长江大桥使用寿命也是一百年，坦克过大桥是一种“粗暴”有效的验收方式，全世界罕见。

莫拉迪大桥和南京长江大桥都为自己国家的经济发展，民生便利做出了重大贡献，但为什么它们命运差别会如此之大？

南京长江大桥维修21个月，预算经费是九亿，钱到位了，就必须不折不扣地维修好，说是政治任务并不为过。

这关系到长江两岸民众的出行安全和交通大动脉的畅通，而且在维修期间，下层铁路桥运输是不能中断的。

维修一新的南京长江大桥将更能适应时代的发展需要，以前一天车流辆一万辆，现是十万辆，如果扯皮推诿，象征性维护一下，拖下去，早晚出事。

莫拉迪大桥悲剧，正体现了西方“民主”制度的一个重大弊端---政客忙于选票，棘手的民生问题，重大决策互相推诿。

拨款收养难民倒是很积极，政治正确，选票滚滚而来。

现在没钱了，意大利极右翼（五星运动）差点上台组阁，从八十年代起，那些钱为什么不用来修护全国基础设施？

美国《2019国防预算法案》军费开支达7000亿美元以上，而铁路，公路，桥梁，涵洞等设施还在吃罗斯福，艾森豪威尔的老本。特朗普上台时，不是夸口要投两万亿美元进基建吗？到现在连影都没有。

基建维护，投入大，收益慢，哪个私人企业肯投资？特朗普一动真金白银就谁也叫不动。

全面私有化前提下，只能是政府掏钱外包给相关企业，像意大利Autostrade公司是由意大利基础设施集团Atlantia掌控，后台老板是贝纳通集团。

意大利副总理迪马约前天说了，这些私人财团将政府给的维护费，还有经营公路得到的路桥费，都塞进了自己腰包，真正投入维护的费用少之又少。

为什么要宣布热那亚进入紧急状态？因为根据法律，只有这样才得到政府拨款500万欧元。这点钱够干嘛？Autostrade公司2017年净利润是11.7亿欧元。

作为私人企业，业绩相当出色，但39条人命会触动资本的良心吗？触动它们的是股价，事故之后，该公司在米兰证券交易所市值蒸发205亿欧元。

意大利当年是靠国有化建设发展起来，它国有企业是庞然大物“工业复兴集团”，大到没有财团可以一口吃下它。

80年代初普罗迪担任总理后，接受了美国新自由主义思想，颠覆了意大利原有的**“国有企业以社会责任为最高目标”**观念，要求“工业复兴集团”必须盈利。

民众也高喊拆掉“工业复兴集团”，1987年集团先以12亿美元卖掉了阿尔法.罗密欧汽车公司，买下它是菲亚特集团。

比较好笑的是，菲亚特还不想买国企，因为阿涅利家族认为，国企，私企应互相补充，让意大利经济达到平衡，但新总理非得卖。

1987年开始，意大利高速公路公司、意大利航空公司、航空工业公司等全在米兰上市。像Autostrade原先是国有交通运输集团，1990年也不可避免地被卖掉，变成了贝纳通集团控股的Atlantia公司的100%控股企业。

Atlantia公司经营意大利51%的公路网，还拥有隧道集团51%控股权，印度高速公路也有它们负责的部份，而印度高速是什么模样？相当于中国国道，它宰了印度很多很多钱，但印度官员是吃饱了。

Autostrade公司和Atlantia公司这次能不能被追责很难说，简单说吧，意大利政府惹不起它们，更惹不起贝纳通。

民众怒火高涨，政客们说要找私人公司算帐，也只是说说，顺便推掉自己责任。

与之相比，伦敦，巴黎市民忍受一下40度高温地铁车厢算得了什么？毕竟你还能平安到家。

欧洲真的病了，5月15日，法国交通部长博尔纳就指出，根据制度，桥梁要一年一次例行检查，三年一次细查，现在法国有30%桥梁急需维修。

德国《法兰克福汇报》15日报道，德国现有4万座桥梁，平均每8座桥梁中就有一座破旧不堪。

问题是钱呢？就算在议会吵一场，预算挤出来了，找谁修建？放全世界，除了中国，还有谁？

这两天，美国波士顿地铁新红线中国车厢，作为模型让乡亲们先体验一下。橙线去年就开始使用中国车厢，红橙两线总共284列，全要向中国进口。

当然，现在不能说中国多厉害，不然要被“理性”人士围攻的。不过，意大利这事，也没见谁点蜡流泪，喊一声“今夜我们都是意大利人”，估计是麻木了。

热那亚悲剧，对欧洲触动很大，毕竟人命关天。一旦民众对公共设施失去安全信心，就会变成政治问题，欧洲是否会放弃全面私有化道路？值得观察。

南京长江大桥就是中国人民自力更生，苦干实干的最好见证。

它既是交通大动脉，也是一种精神的传承，而精神的力量是无穷的。

才饮长沙水， 又食武昌鱼。 

万里长江横渡， 极目楚天舒。 

不管风吹浪打， 胜似闲庭信步， 今日得宽馀。 

子在川上曰： 逝者如斯夫！ 

风樯动， 龟蛇静， 起宏图。

 一桥飞架南北， 天堑变通途。 

更立西江石壁， 截断巫山云雨， 高峡出平湖。 

神女应无恙， 当惊世界殊。

--《水调歌头·游泳》