西雅图“喜提飞机”，闹剧背后暴露的安全隐患_风闻

【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】

西雅图时间8月10日晚上8点，北京时间中午11点，在西雅图塔科马机场发生了一起匪夷所思的事件：飞机被偷了。被偷的飞机是阿拉斯加航空集团下属地平线航空的庞巴迪Dash8 Q400飞机（以下简称为Q400），76座活塞发动机飞机。当时正值晚上八点，而西雅图作为一个大型机场此刻正是繁忙时刻。盗窃者启动了飞机后，在滑行道上混在一群客机中排队等着起飞。

（我们中间似乎混入了奇怪的东西）

等塔台发现不对劲，进行无线电呼叫时盗窃者一看被发现了，操控飞机强行进入起飞道起飞。对于西雅图机场的管制来说，估计第一时间想到的是：恐怖袭击，劫机。随即美国空军空军出动两架F15伴飞追踪这架被偷的Q400，而地面塔台也不断与飞机偷窃者进行联络，劝说他将飞机降落下来。从通讯对话录音中可以很明显的感觉到，盗窃者有很大的可能有精神疾病，在飞行中该名偷窃者也是大耍“空中杂技”，甚至还玩起了桶滚。最终，这架Q400由于燃料耗尽，在起飞约1小时后在西雅图机场约30英里外的肯特伦岛（Ketron Island）坠毁，除偷窃者外没有造成其他人员伤亡。期间西雅图机场全面关闭。

（失窃的Q400在空中）

（甚至还玩起了桶滚）

（过把瘾就死）

讲真，偷自行车偷汽车这见多了，甚至偷装甲车也不是没见识过。然而这偷飞机……笔者作为多年的从业人员表示活了那么多年了还真没见识过。以至于笔者睡醒看到这消息时怀疑自己是不是梦里进入了GTA5的世界。

（GTA5里偷的飞机）

偷窃者何许人也？

根据外媒报道偷窃者年龄为29岁，是地平线航空（即被窃飞机的公司）的地面勤务（地面勤务负责飞机滑入滑出的引导，撤放飞机轮档，以及其他辅助类工作），并非国内媒体所说的航空工程师，可以说这是一起典型的“监守自盗”。

​ 被窃飞机事发时正停在维护区域。晚上八点时，飞机的维护早已结束，现场没有工作人员，这就给了他偷窃飞机的机会。而飞机停场时采用的措施通常是靠关掉舱门撤销梯子让人无法上去，并没有普遍认知意义上的锁，主要依靠在机位站岗的安保人员来防范。以国内为例，白天机位上有人在工作，晚上工作结束后有武警执勤（国内限定）。通常撤掉登机梯子就能防止无关人员进入飞机，但这是属于“防君子不防小人”。汽车启动还需要钥匙，然而飞机启动并不需要钥匙，拿走通往舱门的梯子通常就是唯一的防进入措施了。所以这位飞机大盗进入飞机舱门后，只要进行一些必要的步骤，如撤轮档，就能开始启动引擎，“喜提飞机”了。

（“喜提飞机”）

 这位飞机大盗显然是有着一定的飞行基础。考虑到美国普及率极高的通航小飞机，以及没比驾照稀罕多少的飞行执照，这位飞机大盗有着最基础的飞行执照也毫不令人意外——当然，商业执照那肯定是没有的，是飞不了民航机的。从这位飞机大盗驾驶Q400放飞自我在低空玩各种特技，甚至还飞桶滚来看，搞不好还是一位模拟飞行爱好者。正常人显然不会偷一架飞机飞去天上爽一把，然而这位大盗很显然并不是个正常人。

如何评价这次“喜提飞机”？

 先说机场安保工作，被窃飞机是停放在机场的飞机维护区域的机位。由于属于工作区，通常没有旅客等闲杂人等，机坪安保力度肯定是不如会有旅客登机的远机位。国内机场夜间远机位会有武警执勤，如果飞机还有航班要飞行，还会有安检执勤。然而西雅图机场，可不见得会有国民警卫队在机坪上站岗执勤提供安保了。同时，由于盗窃者是地平线航空的勤务，出现在飞机周围也不会令人生疑。哪怕被人看到了，多数也会认为是还有工作要做，或者有物品遗忘在飞机上要去拿。毕竟千防万防，内鬼难防。

 再说地平线航空，这次板子稳稳的要重重打在地平线航空的屁股上了。别的不说，光是“疑似精神病人担任飞机地勤”这一点，就不由让人怀疑其员工审核是不是形同虚设了。而且FAA有要求上飞机时需要双人确认。如果需要上飞机开始工作，需要与另一人确认，并且有授权时才能进入飞机。而盗窃者能大庭广众之下违规推着梯子独自上了飞机，这已经充分说明了地平线航空在西雅图机场的管理有着严重漏洞。得亏这次不是恐怖袭击，如果这是恐怖分子并且找了栋楼撞上去……地平线航空怕是要陪到破产了。虽然目前地平线航空的损失只有一人一机，但是可以预见，接下来FAA,NTSB等各路人马会把地平线航空给查个底朝天。

（进行旅客登机的远机位，自然是有安保人员在现场的）

（但是维护飞机的远机位……那是没什么人的，白天靠机务，晚上靠武警）

 这次事件中西雅图塔台与美国空军的表现可圈可点。西雅图塔台管制人员及时发现了排队的飞机中有一架未授权起飞飞机，使其不得不强行上跑道起飞。而在随后与盗窃飞机者的通讯中，西雅图管制员始终在安抚盗窃者情绪，并且劝说其降落。以下摘录几段塔台与盗窃者的对话（笔者听力实在不行，只能摘抄CNN的了）

 盗窃者：“有很多人关心我，而他们听到我的作为（指偷飞机）时会很失望。我想对他们每一个人道歉，我想他们绝不会猜到我是个坏掉的人，螺丝还松掉了几个”

 盗窃者：“我想接下来余生要在监狱度过了吧？我是说，我这种人就该如此。”

 塔台管制：“呃……我想我们先不用担心这些问题，但你现在能否往左转？”

 盗窃者：“啊，我说，我不需要你来提供帮助，我玩过不少游戏”

 塔台管制：“恭喜你，你做到了（可能指飞机左转），接下来让我们一起尝试让飞机平安落地，并且不伤及任何人”

 盗窃者：“好吧……啊啊啊啊啊啊啊！我不知道！真的不知道！我不想这样！你知道么？我只想做好这件事！”

 可以说，塔台管制算是尽了全力了，始终在安抚对方情绪并且找来飞行员尝试通过无线电引导他降落。无奈面对的是个精神不正常的人，可谓是无力回天。

 而美国空军这次F15紧急出动，表现的也比17年前好多了。在17年前的911事件中，北美防空总部表现的“费拉不堪”。0824机组向地面报告遭到劫机，0916北美防空总部才发现事情似乎有些不对劲，0924才紧急出动战斗机。当北美防空总部发现事情不对劲时，距离第一架飞机撞上双子楼已经过去了半小时了，或许看CNN会更快得到消息。

（这要是核弹来了……）

而这次西雅图“喜提飞机”事件，美国空军就武德充沛多了：及时出动，全程伴飞。要是用军八股风格来说，那就是：“西部战区空军某部进入21世纪以来，严格落实各项节日战备制度规定，通过不定期组织紧急拉动，战备等级转进等方式，强化部队作战指挥与快速反应能力。在西部某大型民用机场出现特殊空情时，执勤战机及时出动。面对低空慢速目标发扬平日训练，始终保持对特殊空情的跟踪，正确处置，保护了人民群众的生命财产。”可见17年过去了，没有思想麻痹刀枪入库马放南山。

（“空军某部技术扎实，在低空牢牢跟踪，处置特殊空情”）

纵观整个事件，可以得出两点结论：对于能接触航空器，控制区域内工作的员工，要及时关注其心理与精神状况，不能让带有隐患的人上岗；对于公司和国家各项规章制度，要落到实处不能流于形式。这次是一个内部精神病人偷飞机上天过把瘾就死，那下次要是有内部人员准备再搞一起911呢？虽然我国客观上不存在精神病人“喜提飞机”的条件，但是对我国民航安保工作也是提了个醒：对于员工精神状态与情绪的关注，可以将隐患扼杀在萌芽中。同时对于停场飞机的安保工作如何加强也有一定的警醒作用。