中国不惧贸易战的“底气”_风闻

本文首发于微信公众号“多炮塔舰队”

今天这篇推送的标题是《中国不惧贸易战的“底气”》——这里给“底气”打了引号，倒不是指抽象的“底气”，而是要聊聊货真价实的“气”：天然气。

 我国商业部在8月3日发布的《关于对原产于美国的部分商品加征关税的公告》称，将对原产于美国的5207个税目约600亿美元商品分别加征5%、10%、20%、25%四个档次的关税。在最高档次的加征25%关税商品清单中，“液化天然气”赫然在列。

 页岩气商业开发成功后，2016年2月，美国首度出口由页岩气生产的液化天然气（第一个买家是巴西），为世界能源市场带来了大量廉价液化天然气。2017年11月，特朗普访华，推销液化天然气也是他的重要使命之一，此行签署的总额2535亿美元大合同中，液化天然气相关合同占了约一半。看起来，美国液化天然气对华出口前景&钱景一片光明。

然而，贸易战的烽火让美国液化天然气对华出口又变得前途未卜起来：加征25%关税，足以让美国的能源商——当然也是特朗普的支持者——好好肉疼一下了。

 但是，中国的天然气缺口怎么办呢？

 相信很多朋友还没有忘记去年冬天的华北“气荒”。中国对清洁能源的需求与日俱增，液化天然气的进口量也逐年上涨，去年中国进口天然气依存度已达到40%左右。进口天然气，对维护国家能源安全有着重要意义。

 目前，中国进口天然气主要有4个来源：

 1）中亚天然气管道。自2009年12月投产以来，中亚天然气管道已累计向中国供应天然气超过2100亿立方米。其预计将在2022年全线建成，届时理论年供气量将达到850亿立方米。

 2）中缅天然气管道。其设计年供气量120亿立方米，已于2013年投产运营，近两年的实际供气量维持在45亿立方米/年左右。

 3）中俄天然气通道，分为东线（从黑龙江入境）和西线（从新疆入境）。东线管道已经开工建设，设计年供气量380亿立方米，预计将于2019年10月份投产；西线尚在论证中，计划年供气量300亿立方米。

 4）船运液化天然气。从2008年开始，卡塔尔、澳大利亚、印尼等来源的液化天然气来华航线相继开通。中国企业承担了这些航线上的液化天然气运输船和液化天然气接收站的建设工作。美国、俄罗斯等国对华出口液化天然气也已即将成行。我国从以上国家进口的液化天然气预计将达到2000万吨/年左右（折合约280亿立方米/年）。

 可以看到，美国出口的液化天然气虽然多又便宜，其在中国进口天然气的版图中也并不占据决定性地位。就在今年7月31日，一艘运输船满载17.26万立方米来自俄罗斯亚马尔半岛的液化天然气（折合气态天然气约1亿立方米），经北极航线，仅用了18天半就到达唐山液化天然气接收站，刷新了北极液化天然气运输船来华最短时间记录。

创下纪录的液化天然气运输船Christophe de Margerie号，韩国大宇造船海洋建造，具备首尾双向破冰能力，破冰厚度达2.1米（作为对比，中国基地科考船“雪龙”号的破冰能力也“只有”1.1米）。目前，中国唯一的大型液化天然气运输船建造商沪东中华造船集团有限公司也正在研发此类冰区运输船。

特别值得一提的是，中国在北极开发中不但直接投资了俄罗斯亚马尔超大型天然气田，而且还在帮助俄罗斯恢复大型船舶建造能力。2018年7月25日，中国企业建造的4万吨举力浮船坞抵达位于海参崴附近的大卡缅的红星造船厂。此项重大设备就位，意味着该厂现代化改扩建工程向前迈进了一大步、即将凤凰涅槃。

在拖轮的推动下，4万吨举力浮船坞靠近红星造船厂

即将靠上红星造船厂岸边的4万吨举力浮船坞

视角调转180°，4万吨举力浮船坞就位

这座巨型浮船坞由中船集团（CSSC）旗下的上海船舶设计院设计、中船重工（CSIC）旗下的青岛北海船舶重工有限公司承建，2016年12月14日开工，长280米、宽62米，能托举4万吨的船舶或海洋工程结构物。其与水平船台搭配使用，可用于大型舰船、海洋油气平台等的下水/上岸。

按照俄方要求，该巨型浮船坞可托举冰区LNG运输船等大型舰船

 红星造船厂是俄罗斯远东地区最重要的船厂之一，始建于1954年，曾经的主要业务是维护和拆解苏联/俄罗斯海军太平洋舰队的核潜艇。苏联解体后，该厂长期陷入设备老化、订单稀少的困境。

 进入21世纪后，随着北极地区油气资源的逐渐开发和北极航道的通航能力提升，俄罗斯需要越来越多的油气运输船舶和海洋工程装备。本着“肥水不流外人田”的精神，俄罗斯政府决定以原红星造船厂为基础，建设一座现代化大型造船厂以满足北极开发需求。2016年至今，红星造船厂现代化改扩建一期工程和二期工程陆续落实，中国企业为其提供了至关重要的诸多关键设备，除了前面提到的4万吨举力浮船坞，还包括：

·1200吨级龙门吊1台

·320吨级龙门吊2台

·100吨级鹤吊4台

以上起重设备由南通中远重工有限公司提供；

·650吨级平板载重车2辆

·320吨级平板载重车2辆

·150吨级平板载重车1辆

以上车辆由苏州大方特种车辆有限公司提供。

 除了这些关键设备，红星造船厂还将得到中国先进船舶企业提供的人员培训、现代化管理等全方位指导。与巴基斯坦卡拉奇船厂升级改造等“小打小闹”的工程不同，俄罗斯红星造船厂的现代化改扩建工程，是中国船舶相关行业迄今为止参与的最大规模海外船厂建设项目。原本是苏联造船技术输入国的中国，如今也成为造船技术输出国，并且输出的对象还是俄罗斯，真当得起“沧海桑田”四个字。

红星造船厂如今的一些主要“家当”

 现代化改扩建后的红星造船厂，将采用平地总组造船法，即在与地面平齐的水平船台上“搭积木”、把一个个分段和总段组装成船，再通过水平船台和浮船坞上预设的轨道，把总组好的船舶从水平船台转移到浮船坞中，然后浮船坞压载水舱注水下沉、完成船舶下水。相比于传统的纵向倾斜船台或干船坞，水平船台+浮船坞的组合减少了土木工程作业量，造船效率也更高，是现代化流水线造船的发展方向之一。

2017年9月，俄罗斯政府负责国防工业的副总理罗戈津在接受媒体采访时称：“如果我们开始喜爱的军事项目，也就是航空母舰，也能够在那里（红星造船厂）做。”

 至于红星造船厂是否真的能建造航母么……如果要建造与“库兹涅佐夫”号大小相当的新航母，最主要的限制条件——浮船坞的承载能力——勉强够用：“库兹涅佐夫”号满载排水量6万多吨，除掉燃油、压载水、舰载机、弹药、人员补给和一些可在下水后安装的设备，“干重”可以控制在4万吨以内。但如果要建造更大的航母，比如传说中的10万吨级核动力航母，红星造船厂就只能耸耸肩、摊摊手了。(当然，俄罗斯海军未来航母项目最主要的约束条件并不是船厂的建造能力，而是财政预算：没有钱，一切免谈。)红星造船厂未来最主要的使命，还是为北极油气资源外运服务。

中国并不依赖美国的液化天然气，美国能源商则十分需要中国这个大市场，这正是中国不惧贸易战的“底气”所在。当然，液化天然气只是构成中美庞大贸易额的成千上万种商品中的一种，这几千万分之一的“底气”究竟能起多大作用，还有待观察。

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