高铁合肥北城站日均客流不足8人？铁路部门：不，有40人_风闻

你印象中的高铁站是什么样子？

上海虹桥站

西安北车站

而现在有一个高铁站，据称每天客流量不到8人。

站口能空成这样。

能如此冷清的高铁站就是合肥北城站。

图自新安晚报

17年底的时候，就有不少自媒体发文提到这个“日均客流量不超过8人”甚至可能成为“中国第一个被关停的高铁站”。

文中写到：

“合肥北城站于2012年就已建设完毕并顺利通车，目前北城人口近30 万，但高铁合肥北城站日均客流量竟不超过8 人。原本每天停靠在北城站的两对列车，后因人流量实在太少，又被减为一列。”

文章分析称，主要是因为配套不到位。首先是合肥北城站没有通公交车，造成了旅客出行不便。另外，合肥北城站自开通以来，一直处于亏本运营状态，铁路运营单位自然减少列车停靠车次。

就这样的车站，不仅没停，今年2月份的时候居然出了扩建的新闻。

究竟是什么“宝地”要这样砸钱？

对此，铁路部门今天（27日）站出来辟谣了，“日均客流量不超过8人”是不实传言，北城站一天能有40人。

先不说这40人多不多，“日均客流量竟不超过8人”的数据还真不是瞎编的。

负责接收群众对合肥市政风行风建设的建议的"合肥12345政府服务直通车"系统显示，北城站所在的长丰县明确在2017年7月19日回复称：

北城高铁站与水家湖高铁站是2012年10月16日同时开通，原先北城站每天停靠两对列车，后因人流量太少，减为目前一列**，目前人均客流量不超过8人**，造成的原因有多方面：一是配套不到位，目前合肥北城站还没有通公交车，造成旅客出行不便，从此站上下车旅客量非常少；二是合肥北城站自开通以来，一直亏本运营，铁路运营单位自然减少列车停靠车次。

目前停靠一趟车也是为了维持合肥北城站的运营，一但没有车次停靠，此站将会暂时关停，再想开通需经过铁路总公司批准。

我县有关部门已向市级单位呼吁，要求合肥公交车延伸至合肥北城站，一但公交开通后，随着客流量增加，我县将恳请铁路有关部门增加合肥北城火车站停靠车次。

同时，在建的商合杭高铁将接入合肥北城站，商合杭开通后，随着北城公共交通的完善、人流量的加大，相信铁路部门会在此站增加停靠车次的。

所以北城站确实有过“人均客流量不超过8人”的时候。

只不过由于停靠车次不同，北城站的客流量一直都有所变动。

合肥火车站相关人士接受安徽网的采访时表示，“北城站高峰时期一天（停靠）8 趟车，客流量有几百人，最近由于受门口修路影响，客流量有所下降，但一天也在40 人左右。”

于2012年10月正式通车的北城站，建有4个站台，铺设有8股车道，但实际只启用了2个站台。

目前，该站每天一共只有两趟车停靠。分别是14：14 的G7670 次苍南至淮南东，15：50 的G7267 次淮南东至上海。

因此车站每天只开放2小时10分钟，工作时间是从13：40 至15：50。

车站很小，只有2个售票处、一个进站口和一个出站口。

至于导致客流量稀少的原因。

来，看一眼地图。

北城站离合肥市市中心庐阳区有将近25公里，开车要40分钟以上。

更重要的是一路上人烟是越来越稀少，连出租车司机都不愿意拉人到那里。

而现在，唯二的两条公交线路，还因为修路，公交站牌都被移走了。

人少又远，在这种地方建高铁站是为了什么？

合肥市发改委一名工作人员表示，高铁北城站的建站功能不仅仅是为了运客，也考虑到火车应急避让等用途，也就是说火车遇到紧急停车避让时，可以不驶入合肥枢纽，而是停靠北城站。

同时对方还强调了，未来北城站会接入商合杭高铁成为换乘站，届时将增加停靠车次。

但具体什么时候才能接入商合杭高铁呢？

不知。

唯一的相关消息还是今年2月扩建北城站的新闻里确认了会“根据规划，接入商合杭”。

所以目前官方回应只能集中在完善配套设施上。

据安徽网报道，长丰县将完善规划站前广场及周边配套设施，特别是公交、出租车及私家车停车场，以及周边商业、公共服务设施等规划。

另外，将完善北城站广场周边公共交通。长丰县将在北城站广场及周边划定公交停车站台，争取有关方面支持，引入合肥公交进入站前广场，方便乘坐火车的旅客出行。

另外，长丰县还将在通往北城站的主要道路增加标识标牌，加强交通指引。而等到各方面条件成熟，高铁合肥北城站经停列车将适时增加。

即使配套设施完善，没有人这个根本问题如何解决？

商合杭高铁将于2019年完工，它能成为合肥北城站的救星吗？