曾经都是红旗下的铁翼，又曾换过无数个东家，而今重聚在新的红旗下！_风闻

本来这也就是一张普通不过的图而已，可咱老毛病一犯，往尾巴上一看，还真是让人感慨起来：中间那架21041，是我军1991年引进的10架伊尔-76MD中的第一架；而两边的21144和21145，恰好又是之前从未曝光过的，我军最新引进的又一批伊尔-76。

此次出国参赛，我军调动数量最多的机型其实还是伊尔-76——不光自己要参赛，多机型保障任务也重嘛！

所以老生常谈的问题来了，咱们到底有多少“大伊尔”呢？

除了1991年的10架新机（也是我国从前苏联引进的最后一批军机）之外，1994年联航也采购了4架伊尔-76MD。在“军队一律不得经商”之前，这14架伊尔-76都刷着“中国联航”的LOGO，为网上经常提到的“坐伊尔-76是种什么体验”提供了丰富材料。随着2002年10月，老联航全部停航，这些飞机也就正式交给空军使用了。

联航时代的伊尔-76MD机队，注意机头的“中国联航”字样，尾部无八一飞翼军徽，垂尾的大幅国旗涂装和苏联空军的伊尔-76非常相似

短暂的后联航时代全家福，注意队伍中的B-4040号伊尔-76，该机后被改装为空警-2000

没过几年，原属联航的4架机龄较新的伊尔-76，又都被改装为空警-2000。不过当年购置这4架伊尔-76并交给联航跑运输，其实本来就是打掩护，真正目的是为“费尔康”预警机项目准备的，这样倒也不浪费（关于从代号“圆环工程”开始到空警-2000服役期间，牵扯到的各类伊尔-76平台，以后另说）。

对台军事斗争准备时期，使用从俄罗斯租借的伊尔-76，当时心想着，早晚咱们就能用上新的……

而且当时都计划好了，要跟俄罗斯签34架伊尔-76+4架伊尔-78的大合同，所以少4架根本不是事儿。想想这要是履行完合同，再加上原来10架，到时候（当时预计2010年完成交付）我军坐拥两个团48架大型运输机/加油机，岂不美哉！

先滋醒再说

后来的事儿大家都知道（合约没履行），空军实在凑合不下去了，毕竟运-20这口饭想吃到嘴里还且得等着。所以磨叽到2011年年底，还得回头找俄罗斯弄点二手机凑合。咱们买东西的风格大家都清楚，特别是买二手机这种事儿，一定得先试试这玩意儿靠谱不靠谱。所以虽然一开始，总共才计划订3架飞机，签的还是个1+2的合同。

有钱挣就是好事儿，塔拉亚罗萨（或译为旧罗萨）市的第123航修厂赶紧弄一架机况凑合点的伊尔-76TD翻新（按照要求，得多续5000小时寿命呢）。2012年这飞机转场回来，咱们和现有伊尔-76对比一番，一看这东西正经还行啊！也别加两架了，既然要凑合咱就来个相当凑合，再弄它个10架！

2012年上半年，刚弄回来的B-4040号伊尔-76TD

年底该部统一机号序列后，B-4040的新机号排在该团前10架伊尔-76MD后，注意机头的伊尔-76TD字样

于是乎从2013年开始，“伊尔-76第一团”的兄弟部队也开始换装伊尔-76。这批飞机来源就有点杂了，**由于解体后毛子有一阵自顾不暇，所以很多飞机一开始都是扔露天放了好几年也没好好拾掇过，真得从中挑有抢救价值的。**基本上是赶上封存质量好点的伊尔-76MD就给你弄点MD（比如20541），赶上封存质量好点的伊尔-76TD就给你弄点TD（比如20542），反正最后都照着TD的样子翻新。

经历丰富的20544号伊尔-76TD，在苏联解体后，该机曾先后在匈牙利、哈萨克斯坦、阿联酋、格鲁吉亚和亚美尼亚服役过……

话说这批飞机刚在毛子那儿翻修完事儿，涂上我军涂装的时候，为了方便管理，有的还暂用一个俄罗斯军用航空器的RA-XXXXX编号（一般是78X9X）；有时候干脆还把RA给省略了，这要是谁穿越到那时候，兴许还以为部队提前改旅了。

其实本质上跟毛子卖军舰也要在交付前搞个临时舷号的性质差不多，便于管理

而更多的，则是使用276XX的临时代号（后来知道这意思是，给中国人的第二批伊尔76的第XX架），而且字体颜色尺寸和我军标准机号近似，这样回去之后再刷号也省点事。总之到了2015年，这些伊尔-76全部交付，2016年从乌克兰弄来的3架伊尔-78也全部转场归建到这个团，这样在引进伊尔-76飞机25年之后，中国空军的大型运输机数量也终于突破20了。

27610号伊尔-76TD，该机1990年服役，曾在乌兹别克斯坦使用过

同期在茹科夫斯基，毛子还“接单”翻修我军现役伊尔-76的业务，注意翻修后，俄方在飞机上喷涂了鲜艳的原联航B-403X机号

也是在2016年，首批2架运-20装备部队，大家似乎终于觉得，二手伊尔-76的故事到此也该差不多了。然而就在这俩运-20交付的2016年6月，俄罗斯航空爱好者发现，之前就涂上了“可疑”的78692编号的伊尔-76TD，这回彻底铲掉了原乌兹别克斯坦航空公司的“伪装”，更之以中国空军的标志性涂装。

此处不留爷，自有留爷处，处处不留爷，爷去投八路

2017年5月，俄罗斯网友再次发现，涂有27612和27613编号的两架伊尔-76TD先后以中国空军涂装现身旧罗萨的第123修理厂。所以在去年底今年初，国内网友拍摄到中国空军再添一批伊尔-76（目前它们被优先用于补充“伊尔-76第一团”的机队），也就再顺理成章不过了。

早先曝光的21143号机，图片来源感谢原作者Jason Xu

而在这次出国比赛中曝光的这两架编号更大的伊尔-76，不过是这轮引进的十几架二手伊尔-76翻修机（实际上一部分是三手、乃至四手机）其中的两架罢了。

到底这批伊尔-76又有多少架，每架又对应着怎样的故事，现在也只能查证出一部分。比如这架已经扒光的78696，曾先后在前苏联空军、乌克兰空军、乌克兰航运公司服役过……

再比如这架78698，看这当时还没铲掉的涂装就知道，它之前还给联合国干过活儿。而在此之前，前苏联、乌克兰、亚美尼亚和塔吉克斯坦都曾是它的主人……

虽然可以想到，继续引进伊尔-76翻新机的消息肯定会让一些人不爽。但吐槽前您也得想想，相比七年前派四架伊尔-76去利比亚撤侨，都显得有些“孤注一掷”的窘境；**如今我军是一边有五架伊尔-76在俄罗斯准备国际军事竞赛，一边有三架伊尔-76在老挝参加“和平列车-2018”，在国内还能有足够的大型运输机应对突发事态。**能有现在这样还过得去的日子，没有这一批伊尔-76，光靠运-20能行吗？

所以尽快引进这批成熟可靠，能迅速形成战斗力的飞机（才装备几个月，就能飞回娘家参加比赛就是明证），不说接近一下当年48架“大伊尔”的目标了（一个团能18架就不错啦），起码也能让中国空军凑够50架大型运输机的梦想能早日实现。

同框的都有6架了，再努点力，大不了再把3架伊尔-78算进来，国庆70周年前，全军敢不敢凑个五十架大运！

说白了，两条腿走路不是为了显摆，归根结底，还是为了能让腿的主人走得更快更稳嘛。