比16式轮式坦克还要先进的底盘，日本陆自居然不要？_风闻

6月2日，日本共同社发布新闻，正在进行测试的轮式装甲车（改）研发计划被取消，其理由是车身装甲板防弹性能未能达到设计指标。

工程行业人员一定对小松挖机不陌生

这款新型车辆由防卫装备厅主导研发、小松制作所负责整车研制生产。小松制作所是日本知名工程机械生产企业，其PC系列履带式挖掘机在国内十分常见。

87式轮式装甲侦察车

89式履带战斗车

96式轮式装甲车（2016年11月13日的开放活动中行驶过一个上坡后右前轮脱落）

轻型​装甲机动车（LAV）

与此同时，它也长期为自卫队研发军用车辆装备，代表产品有87式轮式侦察车、89式履带式装甲战斗车**（注意，日本并无“步兵战车”这一概念）**、96式轮式装甲车以及轻型装甲机动车LAV。

其中89式装甲战斗车主要装备于北海道的第7师团，是这个重型装甲师团中仅次于90式坦克的重要主战装备，而96式轮式装甲车则主要可见于北部方面队的普通科联队以及部分快速反应联队，属于陆上自卫队装甲车辆中的标志性型号。

96式轮式装甲车

小松研制的轮式装甲车（改）测试样车，本次惨遭下马的主角

轮式装甲车（改）的研制目的，主要是作为96式轮式装甲车的后续车型，增加全车尺寸与防护，以应对近年来反复提起的“西南诸岛防卫”，以及日益频繁的海外派遣活动。

能有一些96式装甲车的普通科联队已经算是不错了

作为一款8x8装甲车，96式车重仅有不到15吨。作为一种在日本本土使用防护力还算凑合的装甲载具，它主要用于装备陆上自卫队北部方面队的各普通科（步兵）联队，使其处于一种“机械化不足，摩托化有余”的状态。

而除了北部方面队之外的绝大多数陆自普通科联队，唯一的装甲车辆就是轻型装甲机动车（LAV），而部分连这都没有。这也表明陆上自卫队是一支总体处于摩托化，部分半机械化，少部分机械化水平的陆上作战力量。

轮式装甲车（改）（下）比96式（上）车体更大，内部空间也更大

然而96式装甲车不到15吨的车重在新时代显然防护不足，所以说这次的轮式装甲车（改），为改进96式装甲车防护与空间上的不足，全车尺寸大幅增加，车重也站上20吨，从数值上看赶上了当前世界主流的水平。

但是早在去年12月26日，防卫省就在一纸报告书中说明，小松交付的样车，其防弹性能无法达到研制要求中的水平，决定将研发完成时间由平成30年（也就是今年）延后至平成33年（2021年）。而到了本月初，又传出了防卫省取消研发计划，如果得到进一步证实的话，那就意味着这款还算能进入主流水平的轮式装甲车，凉了。

16式机动战车

三菱的MAV样车

16式机动战车模型，可见其I型传动结构及外露车桥

当然这倒并不能完全意味着陆自彻底没有任何新型装甲车可用，三菱在16式机动战斗车平台上开发过一款MAV人员输送型轮式装甲车，而直到目前也并未有任何关于16式装甲防护性能不合格的消息，理论上使用这款车辆代替小松制造的轮式装甲车（改）存在着一定的可行性。

但同时，由于16式机动战斗车本身采用了较为落后的I型传动布局（即在车体中线布置传动轴，占用车底空间较大且生存能力较差），而96式与本次这个轮式装甲车（改）均使用更为紧凑的H型传动布局，加上16式原始设计上车身较为低矮，使得三菱MAV内部空间、尤其是高度上，比起小松样车更加局促，未必适合这样改进。

无论如何，这次小松轮式装甲车（改）的研发取消，将不可避免地在一定程度上影响日本未来轮式装甲战斗车辆计划的走向，尤其是在主承包商的选择上产生一定的变动。

“双重后座”装置

然而时间不等人，随着装甲车辆面对越来越多的各式穿甲能力更强的轻武器乃至专用反装甲武器的威胁，世界各国包括我国普遍选择将装甲车辆进一步重装化，轮式装甲车辆甚至将站上30吨级这一趋势。日本却在下一代轮式装甲车辆，尤其是大口径直瞄/曲射载具上规划使用吨位更小的平台，甚至为此专门研发了两段式后座机构来解决小车扛大炮的问题（上图），具体是空运能力不足还是其他原因就不得而知了，总之日本的下一代轮式装甲战斗车辆体系是否能走出一条明路，还有待我们继续观察。

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陆自马鹿，要知耻啊！( p′︵‵。)