大公文匯全媒體:高鐵列車偏離路軌 相关报道_风闻
一个loser-一个loser2018-05-28 23:17
一、港鐵称承托結構變形致車輪出軌
港鐵表示,列車經過彎位時產生較大橫向壓力,導致承托結構輕微變形(電視截圖)
大公文匯全媒體報道:廣深港高鐵香港段於上月初試運行期間,一列停泊於石崗的高鐵列車,被發現尾卡有4個車輪偏離路軌2-3吋。港鐵公司今日(28日)交代事件調查結果。車務營運總管李聖基表示,調查人員留意到有一小段路軌的軌距比正常較寬,相信是因為列車在軌道彎位運行時,所產生的橫向壓力較預期更大,導致承托路軌的「工字鐵」及其結構裝置有輕微變形,令軌距擴寬,列車車輪偏離路軌。
李聖基表示,石崗列車停放處的一至四號維修軌道採用相同的承托設計,但僅有涉事的四號維修軌道中包含彎位,這亦是整個高鐵香港段唯一一段以「工字鐵」及結構裝置承托彎位的設計。為改善四號軌道的橫向壓力承受能力,現已決定在軌道兩旁加建混凝土矮牆,同時保留足夠空間讓技術人員能檢查車底。至於高鐵列車本身,經列車供應商檢查後,認為列車符合相關要求,相信不是導致今次事件的原因。
(大公文匯全媒體新聞中心供稿)
原文地址:http://www.takungpao.com.hk/hongkong/text/2018/0528/169218.html
二、高鐵車輪出軌調查:工程顧問低估橫向壓力
【大公報訊】記者楊州報道:廣深港高鐵上月初試運行期間,於石崗維修車庫發生車輪偏離路軌事件,港鐵昨日公布調查結果。車務營運總管李聖基表示,工程顧問低估涉事軌道存有彎位,當列車駛過時產生較預強的橫向壓力,致工字鐵變形,拉闊路軌的軌距,建議於涉事軌道兩旁加建混凝土矮牆,強化承托力。有工程師指,彎位會產生更多橫向壓力,加建混凝土矮牆可增強承托力。
擬加矮牆強化承托力
李聖基表示,事件中列車第八卡車輪,偏離路軌約兩至三吋,涉事的四號維修軌道長435米,走線有6.6米長的彎位,即使列車以慢速駛過時,車輪仍會產生較預期強的橫向壓力,承托路軌的工字鐵因長期承受壓力,出現輕微變形,拉闊路軌的軌距,超出正常軌距標準。
李續指,顧問公司在設計時預計列車駛過該路段彎位只會產生輕微橫向壓力,情況與其餘三條全直線的維修車軌相若,故四條均採用相近的路軌承托設計,但經調查後,發現實際產生的橫向壓力較估算大,港鐵已停用四號軌道並採取補救措施,利用混凝土加建矮牆,取代工字鐵,強化軌道彎位的承托力。
據了解該公司是奧雅納工程顧問。至於是否追究負責及支付加建費用,港鐵稱會根據合約跟進。
李表示,高鐵正線及石崗車廠其餘三條軌道狀態良好,高鐵列車亦符合相關要求,又強調三條軌道足以應付高鐵開通後的維修工作的需要。他補充,正線軌道安裝在混凝土基座或軟枕上,與維修軌道的結構不同,設計符合國際標準。
此外,港鐵主席馬時亨昨於電台節目上表示,試運期間「一定會遇到好多問題」,港鐵有即時跟進,但不能每事都向公眾交代。他強調,內部要符合三項準則才公布,即不常見情況、安全系統出問題以及通車日期有改變。
田北辰:應追責顧問公司
工程師學會前會長黃耀新表示,列車駛過彎位,路軌外側會升高,問題不在彎位,而是保證平穩駛過,加建混凝土矮牆是其中一項解決方案,可增強承托力,但不是唯一一項。至於是否低估橫向壓力,他稱,事件並不嚴重,測試會存有問題,留給工程師解決。
鐵路事宜小組主席田北辰表示,事件反映設計顧問公司出問題,應追責其責任,又批評港鐵只聘兩間顧問公司,認為須引進更多競爭,至少四間顧問公司。
運輸及房屋局發言人表示,機電工程署與路政署正詳細審視有關報告,要求港鐵盡快落實肇事軌道的修復工程,並密切監察軌道的狀況,確保運作安全後才會批准列車投入服務。
原文地址:http://www.takungpao.com.hk/hongkong/text/2018/0529/169250.html