三哥的龙门吊砸了自己的护卫舰，显出中国的深谋远虑_风闻

劳动节终于过去啦！施佬在劳动节享受了应得的拖更待遇，这不5月2号了，赶紧来更新一波。前几天刚刚奶过一波三哥的P-17A护卫舰，没想到这才没几天，施佬这口毒奶就起了效果：加登里奇造船工程公司在加尔各答船坞上的250吨级龙门吊在4月17日突然垮塌，而底下干船坞里被压倒的~则是刚刚开工没多久的一艘P-17A导弹护卫舰。

啥也不说，事故现场那个惨啊~

之前施佬的文章里的情况，开工的首艘P-17A是在孟买的马扎冈造船厂里，而加尔各答这个加登里奇造船工程公司则是P-17A的另一大承包商。按照印度海军目前的规划，7艘P-17A有4艘是马扎冈的，还有3艘这是这个加登里奇的，这回被龙门吊这一砸，就不知道接下来的订单情况会不会生变了。

原本觉得马扎冈船厂这个P-17A进度有点慢，现在……马扎冈心里美滋滋

所以按照施佬的说法啊，这肯定是隔壁马扎冈造船厂搞得破坏，毕竟同行之间，赶不上你我就得毁了你嘛。

从卫星照片和开工时间推测，加登里奇的这艘P-17A的施工进度应该还没有多少，都没有什么部件超出了船坞的高度，因此这龙门吊一闷棍塌下来，虽然砸坏了旁边的厂房，但也不好说有没有砸到护卫舰或者咋地，如果砸到，那可能会有损坏需要重新修整，即使没砸到，巨大的震动是否会将护卫舰的船壳震歪从而影响后续建造也未可知。

今年2月份加登里奇船坞里的 P-17A……进度还非常地……不多

考虑到目前船坞里的P-17A部件距离浮起可能还有不少距离，比较稳妥的方法，其实是干脆把护卫舰拆了重建，毕竟现在这几百吨钢材的价格重来一遍的价格，显然要比护卫舰以后万一出岔子了再改要便宜。

事故的原因还未查明，不过从龙门吊砸在船厂里的架势看，十有八九还是龙门吊结构上的腐蚀或者疲劳导致的断裂引发的整个桥体的垮塌。作为一个规模一般的小船厂，加登里奇的这个龙门吊一塌问题还不少。一来根据现场的勘察消息，说这个龙门吊已经修复无望确认报废，只能重新定做一个新的龙门吊才行。另一方面，由于加登里奇船厂的船坞大门原本是靠这个龙门吊打开的，现在这东西一垮，170吨的船坞门就成了谁也挪不动的铁墩子，说白了到新龙门吊搞定之前，船坞连门都开不了了。

当然，船坞现在也不着急开门了，别说这个P-17A护卫舰的舰体要不要重建，加登里奇船厂现在只剩一台小吊车，想要靠他完成P-17A的建造，那可能也真不要着急坞门的事儿了——反正一时半会儿也修不好。不过好消息是中印关系缓和了，所以找振华重工再买一个新的龙门吊这事儿，有戏。

龙门吊在竖起来的时候，那个细的支架其实是能够劈叉一样慢慢支起来的，比起另一侧的钢柱子，强度上大家心里应该有点数

印度海军这个造船工业基础设施的薄弱和管理混乱对海军造船计划造成的影响已经不是一次两次了。上一次传出这种丢人的事情的时候更加惹人注目：2015年5月印度首艘国产航母“维克兰特”号最后一次正式下水的时候，因为高潮水位带来了大量的淤泥，导致航母出坞时间推迟了差不多将近一周。现在印度航母进度落后中国航母啊，就是那时候闹的（这挨得上嘛）。

这就是当年那次要了亲命的下水出坞

实话实说，这种苦头中国海军早年发展的时候也遇上过，当年广州造船厂造南海051型驱逐舰的时候，船台上没有吊车，结果横移了别的船台上的40吨吊车来用；舾装码头水深小于舰艏球鼻声呐和舰尾车叶，于是在码头对应的地方挖了两个大坑；船台坐蹲高度也不够，于是在船屋里面也挖了三个大坑……所谓根基不牢，地动山摇，最后广州建造的160舰载船台上就待了318天，建造质量也相比大连和上海要差不少，也算是中国早期吃基建不足亏的一个教训。

所以后来相当长的一段时间里，比起造大舰本身，“拥有造大舰的厂子”成了比前者更加迫切和关键的任务，这一强迫症的直接结果，就是中国的国产航母建造计划才刚刚实施不到10年，国内就已经有至少2处能够建造大型航母的造船厂，其配置的龙门吊等大型机械设备也都达到和超越了西方同类型船厂的水平。比起单独的某艘大舰，这些堪称后盾的东西，才是后发工业国必须注意和投资的关键。

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