蓬勃发展的中国航空业，把西方同行逼到了墙角_风闻

译自4月7日的《经济学人》，原文标题"Dragons fly"

过去几十年来，原本稳定的欧美航线接连受到打击。第一击来自主打短途的“廉价航班”；紧接着，来自中东“油霸”海湾国家的航空业也开始腾飞，比如伊蒂哈德航空、卡塔尔航空、阿联酋航空等，用更优质的服务和更廉价的费用，在长途航线这个蛋糕上分了一大块。第三击，则来自蓬勃发展的中国航空业。

很遗憾的是，本来各国航空业的竞争最终受益者应该是乘客，但受到影响的欧美航班应对挑战的策略，是把止损的矛头对准乘客。

这些年，中国的航空业的发展可谓狂飙突进。2007年，中国航班的乘客有1亿八千四百万人次，到2017了，这个数字增加到了五亿五千万人次。国际航空协会预测，未来五年中国航空业还会再有跨越式发展，超越美国成为全球头号航空市场。

中国航班载客量

波音和空客这两大世界飞机制造商早就预测，中国购买的喷气式客机的数量会超过美国。

过去乘客们在选择航班时，往往会避开中国航空公司。延时是常有的事，而且航空事故和不可口的飞机餐也是两大因素。

但是中国国内的各大航空公司统一制定了提高服务标准的规划，之后他们渐渐赢得了乘客们的心。

负责采集各种航空数据的组织OAG，提供的资料显示，从2011年到2017年，仅往返中美航班的乘客中，选择做中国航空的从37%上升到了61%。

进出中国的乘客份额被中国航空公司抢去，这还是小事，最主要的是整个世界的航空业的版图被打乱了。就像那些海湾国家的航班把长途飞行的中转站设在中东一样，中国各大航空公司也把中国国内的大城市当成转机的“集线器”。

比如说，从伦敦飞到澳大利亚，最便宜的航班是哪些？已经不是从迪拜或者阿布扎比做中转站，而是从武汉、广州和上海中转。为了促成更多乘客选择中国航班，中国政府已经大大放宽了落地签的限制。

中国航空业的强势崛起，让西方同行不得不严阵以待，他们想起了两条对策，很遗憾，这两条的前景看起来都不那么乐观。

第一条是向本国政府哭穷，要更多补贴。当初他们受到来自海湾航班冲击的时候就这么搞过。法荷航集团（Air France-KLM）和德国汉莎航空早就向政府部门抱怨，他们是“不公平”竞争的受害者。他们联合起来弄了一些游说集团，向政府施加压力，要求对那些背后有政府补贴背景的航空公司实施单边制裁。中国的航空公司在没有被真正认定是否有政府背景之前，就已经上了这些游说集团的黑名单。

Air France-KLM

虽然中国航空有政府补贴这一点毫无疑问，问题是西方的同行们的屁股也个个都不干净。事实上全世界的航空业都是靠政府支持起家的，荷兰咨询公司CE Delft一份报告显示，法国航空每年能从政府那里拿到120亿美元巨资的燃油补贴。

短时间内，单边制裁或许能让欧美当事方受益，但最终损害的还是全球乘客的利益。以牙还牙般的制裁措施会让欧洲航空公司受到的伤害大于中国，因为中国才是游客输出大国。

2013年3月，德国汉莎航空集团罢工，大批航班被取消，造成严重后果

相比欧洲，美国的三大航空公司显得就更精明一些，他们虽然也习惯搞一些保护主义措施打击对手，但他们逼迫中国在航空管制方面更加松动，让美国的公司更多地参与到飞往两国的班次中。

理论上讲，开放航空管制会让更多乘客受益，选择面更多，价格更低。但实际情况有可能相反。开放航空管制会催生大批的跨国合资公司。而跨国合资公司有“反托拉斯”的豁免条款，这样的话，票价反而有可能更高。

从2006-2016年，跨国合资公司的市场份额从5%增加到了25%。三大合资公司占到了跨太平洋航班的80%。对美国航空公司来说，他们是很乐意和中国同行搞合资。

欧洲几大航空公司倒闭关门大吉也好，还是几个大鳄联合瓜分市场也好，对普通乘客都是不利的。比较理想的状况是这样：欧美各大航空公司坐下来和中国人好好谈谈，就航空运输双边协议达成共识。跨国合资公司不会钻“反托拉斯豁免权”的漏洞，航班班次的分配也更加合理，政府补贴更加透明……

噫！恐怕中国人不会和你们在这些敏感的问题上和你们达成共识，别忘了，现在中美贸易战正在开打，这也是整个西方航空业所不愿意看到的。