蓬勃发展的中国航空业,把西方同行逼到了墙角_风闻
阴山贵种-典午当涂2018-04-08 17:39
译自4月7日的《经济学人》,原文标题"Dragons fly"
过去几十年来,原本稳定的欧美航线接连受到打击。第一击来自主打短途的“廉价航班”;紧接着,来自中东“油霸”海湾国家的航空业也开始腾飞,比如伊蒂哈德航空、卡塔尔航空、阿联酋航空等,用更优质的服务和更廉价的费用,在长途航线这个蛋糕上分了一大块。第三击,则来自蓬勃发展的中国航空业。
很遗憾的是,本来各国航空业的竞争最终受益者应该是乘客,但受到影响的欧美航班应对挑战的策略,是把止损的矛头对准乘客。
这些年,中国的航空业的发展可谓狂飙突进。2007年,中国航班的乘客有1亿八千四百万人次,到2017了,这个数字增加到了五亿五千万人次。国际航空协会预测,未来五年中国航空业还会再有跨越式发展,超越美国成为全球头号航空市场。

中国航班载客量
波音和空客这两大世界飞机制造商早就预测,中国购买的喷气式客机的数量会超过美国。
过去乘客们在选择航班时,往往会避开中国航空公司。延时是常有的事,而且航空事故和不可口的飞机餐也是两大因素。
但是中国国内的各大航空公司统一制定了提高服务标准的规划,之后他们渐渐赢得了乘客们的心。
负责采集各种航空数据的组织OAG,提供的资料显示,从2011年到2017年,仅往返中美航班的乘客中,选择做中国航空的从37%上升到了61%。
进出中国的乘客份额被中国航空公司抢去,这还是小事,最主要的是整个世界的航空业的版图被打乱了。就像那些海湾国家的航班把长途飞行的中转站设在中东一样,中国各大航空公司也把中国国内的大城市当成转机的“集线器”。
比如说,从伦敦飞到澳大利亚,最便宜的航班是哪些?已经不是从迪拜或者阿布扎比做中转站,而是从武汉、广州和上海中转。为了促成更多乘客选择中国航班,中国政府已经大大放宽了落地签的限制。
中国航空业的强势崛起,让西方同行不得不严阵以待,他们想起了两条对策,很遗憾,这两条的前景看起来都不那么乐观。
第一条是向本国政府哭穷,要更多补贴。当初他们受到来自海湾航班冲击的时候就这么搞过。法荷航集团(Air France-KLM)和德国汉莎航空早就向政府部门抱怨,他们是“不公平”竞争的受害者。他们联合起来弄了一些游说集团,向政府施加压力,要求对那些背后有政府补贴背景的航空公司实施单边制裁。中国的航空公司在没有被真正认定是否有政府背景之前,就已经上了这些游说集团的黑名单。

Air France-KLM
虽然中国航空有政府补贴这一点毫无疑问,问题是西方的同行们的屁股也个个都不干净。事实上全世界的航空业都是靠政府支持起家的,荷兰咨询公司CE Delft一份报告显示,法国航空每年能从政府那里拿到120亿美元巨资的燃油补贴。
短时间内,单边制裁或许能让欧美当事方受益,但最终损害的还是全球乘客的利益。以牙还牙般的制裁措施会让欧洲航空公司受到的伤害大于中国,因为中国才是游客输出大国。

2013年3月,德国汉莎航空集团罢工,大批航班被取消,造成严重后果
相比欧洲,美国的三大航空公司显得就更精明一些,他们虽然也习惯搞一些保护主义措施打击对手,但他们逼迫中国在航空管制方面更加松动,让美国的公司更多地参与到飞往两国的班次中。
理论上讲,开放航空管制会让更多乘客受益,选择面更多,价格更低。但实际情况有可能相反。开放航空管制会催生大批的跨国合资公司。而跨国合资公司有“反托拉斯”的豁免条款,这样的话,票价反而有可能更高。

从2006-2016年,跨国合资公司的市场份额从5%增加到了25%。三大合资公司占到了跨太平洋航班的80%。对美国航空公司来说,他们是很乐意和中国同行搞合资。
欧洲几大航空公司倒闭关门大吉也好,还是几个大鳄联合瓜分市场也好,对普通乘客都是不利的。比较理想的状况是这样:欧美各大航空公司坐下来和中国人好好谈谈,就航空运输双边协议达成共识。跨国合资公司不会钻“反托拉斯豁免权”的漏洞,航班班次的分配也更加合理,政府补贴更加透明……
噫!恐怕中国人不会和你们在这些敏感的问题上和你们达成共识,别忘了,现在中美贸易战正在开打,这也是整个西方航空业所不愿意看到的。