限制“小平顶”战斗力的，不是船本身，是直升机_风闻

从平台的角度，中国的技术能力既然能搞定辽宁舰级别航空母舰，搞定技术水平更低的两栖攻击舰并没有问题，船体自然不是什么难题，动力系统昨儿也说过，既然海军每一款大中型舰艇的动力系统都具有装上两栖攻击舰“搞事情”的潜力，那么驱动一艘两栖攻击舰自然也没有什么麻烦。

▲ 对于造船工业而言，动力一解决，两栖攻击舰应该是唾手可得的

至于省钱这件事，中国海军向来在这一领域是行家。071型综合登陆舰的成本控制就做得相当成功，虽然两栖攻击舰会多出更大的机库、升降机以及更加完善的航空维护设备，而整体吨位的增加对于造价的影响并没有其船体尺寸看起来那么显著。特别考虑到两栖攻击舰的火控指挥系统显然不会比056型轻型护卫舰更复杂，施佬觉得在控制两栖攻击舰的造价这件事情上我们应该很有信心。

▲ 服役这么多年，071原计划的海红旗-7舰空导弹还是根本没有，说明解放军省钱其实还是很严厉的

不过对于两栖攻击舰到底应该造大还是造小，最关键的应该取决于解放军对于大规模垂直登陆作战的需求程度，以及能否提供符合其期望的航空力量。

▲ 当然，对于啥算得上大规模垂直登陆，不同国家的标准是不一样滴

按照美国海军的一般配备，一艘4万吨级的两栖攻击舰上要配备的舰载机包括6架AV-8B攻击机（以后肯定都是F-35B）、4架AH-1W/Z武装直升机、12架MV-22B（以前是CH-46）偏转翼运输机、4架CH-53E（以后就是CH-53K了）重型运输直升机以及3-4架UH-1Y通用运输直升机，总共大约30架各型飞机。中国海军如果建造大型两栖攻击舰，其载机数量和规模理论上也应该“照此办理”。

▲ 塔拉瓦级这个照片很有代表性，从前到后依次是CH-46通用直升机、AH-1W武装直升机，CH-53E重型直升机和AV-8B攻击机，“休伊”呢？这不飞起来拍照了么

不过我们国家的航空装备显然无法完全“一一对应”：通用直升机可以用直-9或者直-20系列替代，武装直升机也有直-10（虽然性能上逊色于AH-1Z），MV-22B的角色也可以用直-8运输型和直-20突击运输型勉强凑合（至少直-8运输型和CH-46水平差不多），但是最为关键的两样装备——垂直起降攻击机和重型运输直升机却基本是完全空白。

▲ 直-8的运输量和CH-46其实差不多，也能凑合一把

这种情况下，大型两栖攻击舰虽然能搭载超过30架直升机，但由于每次能够同时起飞的直升机只有8-9架，单纯增加载机的搭载数量却不提升直升机搭载质量和水平，无疑也是很难提升垂直登陆机降部队的装备水平的。

▲ 黄蜂级4万多吨，一般也就8-9个起降点起飞直升机

当然我军也不是没有试图改进的余地，虽然F-35B这种东西基本就别指望了，但是直升机这块还是可以抢救一下的。虽然CH-53K级别的国产重型直升机已经开始研制，但是这种陆基直升机的体积明显是很难上舰的。更加合适的产品是目前研制取得进展的宽体直-8，虽然这种型号在载重量上变化不大，但其机内空间却可以容纳像“山猫”这样的轻型机动突击车辆，增强机降部队的机动能力和携带大尺寸技术装备的能力。

▲ 且不说进度如何，中国重型直升机又高又大又不能折叠~上舰希望真的不大

不过不难看出，由于重型直升机和舰载攻击机这两种占地较大的武器的缺位，我军的两栖攻击舰实际上只能搭载武装直升机、通用直升机和大型运输直升机三类，实际上所能投送的兵力和物资数量极为有限，这既使得4万吨大尺寸航母飞行甲板大、可以运作大尺寸攻击机和重型直升机的优势无从发挥，也使得其过大的载机量成为低水平舰载直升机的堆砌而缺乏实战意义。

▲ 直-9再多，运不了重装备也是白搭啊

在这样的情况小，小尺寸的两栖攻击舰虽然载机量和单次出动数量都要减少，但相对效费比然而会更高。“西北风”级的排水量只有2万吨，但是单次出动的直升机数量也有6架，相当于吨位大一倍“黄蜂”级的75%；而其10余架的载机数量虽然较少，但对于投送连级规模、有部分重武器和摩托化装备部队的任务也可以满足。考虑到中国海军的舰载直升机数量和产能的瓶颈，小尺寸的两栖攻击舰虽然战斗力全面缩减，却容易建造和形成完整的战斗力，加上其与071通用的动力系统，使得其和现役两栖舰队的协同也更加简单。

▲ 4个大型起降点完全能改成6个中等起降点，就跟“西北风”一样

从这些理由上看，虽然“弱鸡”一些，但是小一点的“小平顶”反而似乎更划算些。

▲ “西北风”也好，“硫磺岛”也罢，都是一个意思，别太在意绝对性能~凑合也是一种战斗力

说这么多大家应该也明白了，中国海军的两栖攻击舰战斗力强弱的关键就在于载机，而载机问题的关键在于垂直起降攻击机和重型直升机，而这两样东西……咱们仍然处在追赶阶段，在没有阶段性成果之前，大吨位两栖攻击舰的优势无法发挥，反而是需要慎重考虑的选项。

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