云月隐暗雪鸮去，长虹流波鹘鹰来——小记沈飞公司FC-31战机的前世今生（解疑）_风闻

前几日在观网上发了此文，第二天即发现被网友转载于超大、飞扬、天涯等网站，首先谢谢大家的喜爱和转载，让更多朋友得见此文。然后关于大家在观网和其它网站的留言，我都尽量看了，有些反应普遍的疑问，我愿在此和大家探讨。

1、关于YF-22在1997年9月7日首飞

这个实属笔误，我原意是F-22第一架量产型在1997年9月7日首飞，但手一抖在前面多打了一个Y。全文中好多处笔误，检查的时候也没检查出来。包括F-15在前面提是三代机，后面又变成四代机了，韩国发展KTX四代机，但在配图上又打成五代机了，还有好多处错别字。目前发现的均以修改，谢谢替我指正的朋友。

2、关于有朋友不相信雪鸮能做到65度可控迎角，认为F-22也才60度，也不相信雪鸮方案得过“2001年国防科工委科技进步一等奖”

图1：雪鸮在迎角达到65度以上时仍是安定的

图2：2001年获国防科工委科技进步一等奖

军方当初给四代机的相关设计指标是不使用矢量发动机可控迎角要达到60度，这是典型F-22的指标，但沈飞雪鸮三翼面设计在机动性上确实天生有优势，达到了65度可控迎角。原话是“迎角达到65度以上时仍是安定的”，而且在“低速大迎角特性以及超声速特性全部满足了指标要求”。

2001年雪鸮问世时，沈飞号称雪鸮满足了军方所有设计指标，那叫一个踌躇满志。军方那时候也是没见过世面，对雪鸮是赞不绝口，把雪鸮捧到天上去了，视为掌上明珠，国防科工委当年就颁给它科技进步一等奖，这个奖就代表了军方当时的态度。这就是后来不断被人诟病的凭PPT和木头模型得奖。

可后来，当成飞威龙方案惊艳问世的时候，军方翻脸如翻书，雪鸮立即就鼻子不是鼻子，眼不是眼了。军方提出了一大堆毛病，什么隐身问题、超巡问题、阻力问题、战场感知问题、又长又重又大又贵又复杂的问题，这画风变化如此之快，沈飞也是傻了，百口莫辨呀。

我们可以简单推论，雪鸮当时肯定是完全满足了军方的设计指标的，所以沈飞才那么膨胀，那么势在必得，雪鸮才能得奖。但威龙一出，又是完全压过了雪鸮，也就是说威龙的性能远远超过了军方当初给出的设计指标，军方看到威龙眼睛都直了，估计压根就没想过这世界上竟然还能有这么强大的战机，这么契合自己的需求，于是闪电般的移情别恋了，雪鸮也就迅速的从小甜甜变成了牛夫人。

我们还可以再推论，军方要成飞和沈飞发展四代机，签合同那年是1997年。而1997年9月7日洛马第一架生产型F-22首飞，军方肯定是对F-22深有研究，为了对抗F-22而有针对性的提出了四代机的设计指标，然后雪鸮达到了这个指标，威龙则远远超过了这个指标。

雪鸮和威龙的四代机之争已经是历史了，有些朋友不相信也没用啊，虽然我也没写很细，比如2001年雪鸮得奖后到2007年竞标之间的事，很多都省略或一笔代过了，因为这是一篇讲FC-31的文章。文中提到的其它包括歼-14、WS-12天山、WS-13泰山等这些也都是历史或正在变成历史，有人要我拿出证据，我没有证据，但历史的真相只有一个，相信以后随着更多资料的披露，真相会越来越清晰。至于有朋友问的WS-13E装FC-31验证机试飞后，后续啥情况，这个，我也不知道。

图3：雪鸮和威龙，感受一下体积上的差别吧

图4：注意雪鸮的小机头设计，还有就有主翼的双三角翼设计，这些都是槽点

图5：成也三翼面，败也三翼面

3、关于“一生悬命的私生子”

我其实老早就知道“一生悬命”是日语里的词，本来的写法应该是“一所悬命”，大概的意思是拼命、拼死的意思。

我之所以用这个词，是因为当时在考虑第二小节名字的时候，我想在“私生子”前面加个形容词，但我思索很久也找不到这么一个恰当的词来形容FC-31的前途飘渺不定，一生坎坷无依，那种悲凉凄然的意境。后来觉得没有哪个词比“一生悬命”更适合，当然我指的是字面意思，就是“一生不知长短，但始终命悬一线”。

当然有朋友会觉得我在乱解释，但这就好像香港人喜欢在“sir”的前面加姓氏，比如“黄sir”，“张sir”一样，英语里当然是不能这么用的，但又有什么关系呢？语言是为交流服务的，只要有助于交流，大可不必墨守成规，所以大家就按字面意思来理解一生悬命就可以了。

4、有朋友说我是沈飞高级黑

呵呵，这我可不会认，通读全文的朋友就能分辨我并没黑沈飞，写文的时候我就知道可能会被带节奏，用字遣词都尽可能的周正，像什么“东北第一拖拉机厂”这样的梗都是极力避免的，就怕有人给我扣帽子，但还是没躲过，飞扬上一群人群情激愤，好像我把沈飞怎么着了似的。郑重申明，沈黑这锅我可不背。

5、有朋友说为什么我只提成飞、沈飞，而不提601和611

132厂和611所结合，组成“成都飞机工业公司”，那都已经是1989年7月的事了，至今快30年了。为什么还要把611拿出来单独说事呢？611只是成飞的一部份，就像臭鼬工厂也只是洛马的一部份而已。

而且我要是在文章里写一堆132、611、161、205、420、112、601、620、626、627这样的厂所编号很不直观，文章也不好看，关键是不准确，因为现在的研发都是多部门联动、厂所结合，比如歼-20的研发，写了611，不写132，这就叫不准确，甚至造成误导，别人会以为歼-20的研发没132什么事呢，而且成飞下面也不止611和132，还有上市子公司成飞集成、成飞光缆、威特电喷等公司，各个单位或多或少都对研发做出了贡献。所以如果你不能事无巨细的把各个单位具体都干了点啥分捡的一清二楚，那还是统一称呼“成飞”比较简单，而且准确，好理解，不会错。

6、有朋友说我不敢说FC-31的内油和载弹量

这有什么不敢说的，FC-31内油7吨，载弹量8吨，其中弹舱2吨，机翼外挂6吨。这都是官方的公开资料，最大起飞重量28吨，内油作战半径1250公里，整机寿命大于6000小时。

图六：官方展板，各种表述中规中距，真能全部实现性能也算很不错了。虽然对超巡、超机动等抓眼球的字眼表现的很克制，但“机动性能与典型四代机相当”这样的表述还是需要看官有点想像力的

图七：中距弹，内六外六，注意弹舱里装的可不是PL-12，据说是一种类似米卡一样近距格斗和中距拦截一体的一种空空导弹，恕我浅薄，我实在不好理解这种完全没有弹翼的光棍弹是怎么机动的，难道全程矢量，但你的火箭发动机烧不了几秒呀，难道是冲压？那你的进气道在哪呀？

图八：可以看到FC-31的弹舱深度要小得多，只能装下500公斤级弹药，而F-35A可以装下2000磅的JDAM（1美吨，907公斤），虽然在弹舱总的载弹重量上FC-31似乎和F-35不相上下，但FC-31永远也载不了一吨重的大型对地打击弹药然后做隐身飞行，这就是FC-31为了身材骨感好当一款空优战机，而必须做的取舍了

图九：小直径炸弹，感觉很小呀

图十：再看看肥电，各种空地导弹、各种制导炸弹、各种防区外攻击武器，品种多数量大，F-35不愧是以对地攻击为性能取向的先进攻击机，真正的炸弹卡车

7、如是空军发展中型四代机，关于成飞会不会“拱手相让”

有朋友不同意说，成飞沈飞属于伙伴关系，沈飞花了大代价造出一个中型五代机，都放着不用，然后另一个单位也来造，完全是战略上的浪费和多余。

听这位朋友的意思，如果空军不发展中型四代机则罢了，如果发展就应该内定给沈飞，因为沈飞已经抢跑了。但如果真的为中国空军发展着想，那我还是希望成飞不要谦让，就应该按市场规律办事，按原则办事，大家明刀明枪的手底下见真章，要想吃香的喝辣的，你就得凭本事从爷这儿抢。你们看美国空军就算搞一个螺旋浆攻击机，还要搞全球招标，而并没有简单内定给洛马或波音，虽然看起来很花时间很花钱，但能者居之，凭手艺吃饭的这个游戏规则的确立，不正是美帝强大之源吗？

有门路、有关系、上头有人、装可怜、卖萌、长子、卖弄悲情，如果靠这些手段就能拿订单？就能求人放条生路？这绝不是中国空军之福。而且我也绝不会相信沈飞这顶天立地的东北汉子，能吃这种嗟来之食。

再说FC-31现在明显是空优战机的底子，对地能力羸弱，空军是否还需要再发展一款四代中型空优战机，这个颇具争议。考虑到美国F-22和F-35的组合，一个对空一个对地，珠联璧合，相得益彰。而我兔向来又是最大的美粉，所以我才在文章末尾说“就算将来军方要发展中型四代机，FC-31也未必就符合军方的要求和定位”

8、关于成飞和沈飞的****相爱相杀

成飞和沈飞同属中航集团，又是央企，按老话的说法，这叫“兄弟单位”，他们之间有密切的合作关系，这毋庸置疑。有些朋友把成飞和沈飞形容的水火不容，这显然不是事实。不要说我们国内，就算西方国家的防务公司，如波音、洛马、诺格、通用、雷神，他们之间也有竞争，也有合作。比如F-35，虽然是洛马是大赢家，但大量零部件还是外包给波音和诺格在做，技术合作、联合生产等也是很普遍的事情。

但亲兄弟，还是要明算帐，就算成飞和沈飞再怎么亲密，那也是两家公司，两套帐本，举个例子，成飞的FC-1在小巴那儿订单不断，挣了银子，成飞就能给自己员工发福利，喝酒吃肉，但成飞能给沈飞的员工也来一份吗？我想不能吧，由小见大，成飞和沈飞虽然都从属中航集团，但他们毕竟是两家公司，有根本的利益冲突，所有他们才能产生激烈的市场竞争，这叫“政策倒逼企业”，逼迫着企业不断去创新，去研发，去减少成本，去改善管理，然后研发出更优秀的产品，进而压倒竞争对手，这也就是当初为什么要把成飞和沈飞设立成两家企业的原因。试想一下，如果不是有这样的竞争机制，那今天中国的四代机可能就是那个令军方满意的不得了，还得了奖的雪鸮了，又何来威龙在天？

雪鸮失利后，有关部门要601和611一起组成“国家队”，联合研制新一代战机。有人说这种行为叫“摆平”，成飞吃肉，也给沈飞均碗汤。但沈飞心里明镜似的，威龙再好，不是自己的娃，嘴里答应着跟成飞合作，转眼就背水一战的启动了FC-31项目，这就叫端自己的饭碗才更香甜。这是感受到了生存的压力，这才是正确的市场行为，企业行为。所以虽然看起来军方在多家企业投资了研发费用，然后搞竞标，会费时费力费钱，但这种竞标制度才是我们不断强大之源，进步之源。

9、关于巴基斯坦递过来的空白支票

巴基斯坦和中国合作四代机项目，首先歼-20是肯定不可能的，再说这种重型四代机也不太适合巴基斯坦的需求。再来国内现成的就是沈飞的FC-31了，要是等其它航空公司从零开始设计一款四代机，显然无法满足小巴2020年左右成军的要求。所以唯一的选择就是沈飞的FC-31了。

之前巴基斯坦两次与中国的战机合作，一次是洪都的K-8，一次是成飞的FC-1，都是巴基斯坦现金入股，承担研发费用，然后一方面自己装备，一方面满世界推销赚点小钱钱，所以大家就可以看到小巴一直很热心的到处推销FC-1。这次跟沈飞合作FC-31，我预计合作模式还是相同的，比如小巴投个10亿美元过来做为研发费用，然后占10%的股份，将来自己采购等于打了九折，外销第三国他还能拿一份分红。

对沈飞来说，FC-31项目启动10年了，一毛钱利润没见着，小巴参与进来，一是有了启动客户，二是这10亿美金就是60多亿人民币呀，算是把上百亿研发费用拿回大半了，资金压力大为舒缓。当然小巴和沈飞具体怎么谈的，入股资金是多少，目前无法得知。

10、有朋友说我胡说八道，说得没一处对，全错

首先还是感谢这位朋友能花时间读完全文，他肯定是读完了全文才知道我全错呀。第二这位朋友竟然知道真相，那不妨也写篇文章出来，让我也学习下，只会牙尖嘴利，不算本事。

云月隐暗雪鸮去，长虹流波鹘鹰来 ——小记沈飞公司FC-31战机的前世今生（一）

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