“车和家”小车项目宣告失败，风头过后的造车新势力阵营还能剩下谁？_风闻

【观察者网汽车频道】刚刚拿下30亿元B轮融资，宣布与滴滴组建合资公司的初创车企“车和家”，其孵化了两年的SEV项目正式宣告失败。

与此同时，进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。“车和家”位于常州的整车厂，目前正在对SEV生产线进行改造，使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。

车和家创立初期，规划了一大一小两台车：“小而美”的SEV，是台低速纯电动车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求。“大而全”的SUV定位中高端，满足家庭全方位出行需求。

为什么要停止SEV？李想在媒体采访时说，“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”

从定位来看，SEV属于低速电动车，处于监管的灰色地带，李想表示当初预计相应法规最早会在2016年出台，然而看到了2018年还没出来，只好拿到欧洲去做分时租赁。

去年8月份，车和家SEV共享车已开始了试生产，用李想的话，这款车的座舱设计成了飞行器的感觉，空间对大个子也是没有问题的。到了12月，车和家率先启动在巴黎和旧金山的享出行业务，也就是说的在欧洲做无定点取还的分时租赁了。

作为汽车之家的创始人，李想创立的车和家是互联网造车中最被寄予厚望的团队之一。从2015年6月，李想卸任汽车之家总裁、创立“车和家”，至今已经2年有余，SEV项目也孵化了两年。车和家的这个战略调整，可谓艰难。

李想称，“车和家”SEV从未打算面向普通消费者出售，设计之初就是为了做运营。“小车是不适合销售的，世界上没有任何一个公司卖小车是赚钱的。”李想说。

2017年，车和家先后与法国分时租赁公司Clem、美国分时租赁公司SCOOT Networks签署合作协议，以SEV为载体，推出无定点取还（Free-Floating）模式的分时租赁服务。

年底，李想在微博上发了一组SEV的“大片”：体积小巧、高颜值的灰色2座小车，跑在巴黎、旧金山的柏油路上。“SEV上路！我们即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。”李想说。

言犹在耳，今天这个项目已经结束了。

分时租赁市场并不像想象中的乐观。这门生意的本质还有待探讨，而重资产运营的门槛已经把大部分人挡在了外面。过去一两年，分时租赁市场看似活跃，但迄今为止还没有一家公司把商业模型跑通，实现真正的盈亏平衡。

一方面，国内关于低速车的政策迟迟不出台，另一方面，李想对于分时租赁市场前景并不明朗，单靠海外市场难以形成汽车工业必需的规模效应。在B轮融资和滴滴的合作敲定前，车和家的SEV项目似乎走到了死胡同。

但转机还是出现了。2017年，滴滴先后与12家传统整车厂商达成了合作，为2020年储备100万纯电动车的战略规划拉拢盟友。滴滴与车和家的合作谈了半年，终于在近日落下帷幕。

李想告诉36氪，车和家与滴滴目前已经各自抽调了一部分人手，组建新的团队，合资公司很快将正式成立。双方的合作基于两点：第一，车和家为滴滴制造网约车场景的电动车。第二，由合资公司运营出行车队。前者让车和家积累了生产经验，解决销售渠道。后者保证了车和家不会沦为滴滴的供应商。掌握用户和数据，是车和家为滴滴定制车的条件。

与滴滴合作后，李想中止了SEV项目。回归到布局出行市场的本源，他认为今天的网约车比分时租赁市场更加成熟，与滴滴合作也比单打独斗更容易让方案落地。

此外，虽然李想称，车和家在SEV项目上的投入，只占今天累计融资额很小的比重，但继续耗损无疑会让成本投入和团队精力分散，车和家是一家创业公司，断尾才能止血。

“就跟你有2家公司。一家公司确定性的回报率有50%，另一家确定性的回报率是3%。我肯定要把钱都投到50%上面去。”李想说。

即便有一天政策松绑，车和家也不打算把SEV项目捡起来了，“大概率不会。”李想告诉36氪，他相信与滴滴的合作更靠近智能出行市场的未来。

SEV项目还有一些“善后”工作需要处理。车和家位于常州的工厂，一期投资20亿元，规划了20万年产能，曾经用于生产SEV，现正在对生产线进行改造，使其适用于生产量产车SUV。而原本为SUV规划的第二基地，暂时处于停滞状态。

已经生产出来的车，“会以别的形式把产品价值发挥出来”。而原本负责SEV项目的团队，分散到了SUV以及滴滴定制车的项目中。这也给创立2年的车和家带来了一次不大不小的人事震荡。

不久前，车和家的一名前实习生在知乎上发帖，称由于“一个项目停止”，车和家辞退项目组部分老员工及80到100名实习生，大部分实习生已为公司工作5到7个月。“车和家”方面表示：“我们内部并没有SEV团队与SUV团队一说，在SEV的研发完成之后，研发团队已经投入SUV和滴滴项目，生产团队也开始为大车量产做准备。”

SEV项目损失的资金和人力成本，或许还都在可控的范围内，但兜兜转转拖延了时间。

与车和家同期兴起的初创车企，蔚来、小鹏、威马，都已经陆续进入量产交付阶段。而车和家的首款量产车，样车将于今年4月下生产线，随后开始各项功能试验和道路测试，预计2019年上市。新车是一款定位25万-40万价格区间的七座SUV，与蔚来ES8对标同一市场。

互联网造车声势浩大，蔚来、威马、小鹏、拜腾等相继宣布实现融资，并大举量产颠覆行业的大旗，随着时间的流逝，传统车企快速转型，将是互联网造车薄弱环节的暴露节点，又会有多家企业能存活下来呢？