“太行”研制瞎考（二）：与歼10艰难却有缘无分的故事_风闻

通过海淘代购，中国以最快速度在1981年从加拿大搞到了两台CFM-56，从而为“太行”核心机研制奠定了最重要的基础。理论上说，从发动机1981年底到货之后起，太行发动机的研制应该就算是进入了快车道。

但这个实际情况，其实是相当纠结的。

纠结在哪里呢，纠结在型号上。

80年代的中国航空工业科研体制嘛，是所谓的“产品服务于型号”，如果没有挂上型号的话，一个作为子系统的项目在那边自己干肯定是没人支持你的。所以“太行”发动机研制团队在一方面了解CFM-56的结构、材料、核心机设计以及搜集美国通过同一核心机开发多款发动机的经验之外，重要的事情就是给“太行”同学“找户口”。

▲ 落户问题可是头等大事，施佬现在也为此头疼着呢……

但当时的国内经过空军装备发展规划调整和缩短战线之后，好些个原本可以挂靠的“户口”现在都不复存在了：老歼-11在70年代末就没戏了；歼-9项目在1980年全面停止；歼-13项目在1981年3月也黄了；歼-8两侧进气系列用不上这么大直径的发动机……最后只剩歼-10项目需求和“太行”对口。

▲ 歼-9只剩下北航这么个模型了，自然是顾不上给“太行”挂户口的事儿了

1983年9月，航空工业部科技委在北戴河开会，审查和评议歼-10（当时还叫新歼）的发动机选型问题，通过无记名投票加上加权平均的民主形式，从涡扇-6改、涡喷15和“太行”三款发动机里推荐了“太行”。

▲ 一个先进涡扇，一个涡喷，一个旧涡扇，太行技术领先，胜出是很科学的

推荐结果交到空军和国防科工委那里，“意料之外、情理之中”地被拒绝了。然后空军和国防科工委“硬点”了仿制R-29-300的涡喷15，理由也猜得到：进度快，技术成熟。

对歌星厂来说，这其实属于内部矛盾，反正涡喷-15和“太行”都是本厂出品，倒也不是很亏。但是和大家伙一齐黑的什么东北人咋样咋样不同，当时的歌星厂和航空工业部并没有就此放弃，毕竟大费周章买回来的CFM-56和技术构想不能放弃，所以1985年年底，航空工业部在进一步论证和分析了核心机技术的情况下，决定“告御状”，由程华明、吴大观等九名专家联名写信给邓小平同志，要求中央支持涡扇发动机项目。

▲ 都是久经考验的无产阶级战士，老技术说的话首长当然要听了

你别说这还真管用，邓小平批示下来之后，1986年-1987年国防科工委先后又对太行进行了论证调研，确实也认同有太行更适合歼-10的意见，因此在1986年的计划中，确认歼-10最终要装备“太行”发动机，而考虑到歼-10原计划90年代初中期就可能要造出原型机试飞，“太行”这时候是肯定赶不上进度的，所以在1987年有做出了使用涡喷15作为歼-10试飞阶段的过渡动力的决定。（关于这个有趣的过渡动力，施佬有空给大家可以讲一个哲学故事……）

▲ 西方早年设想的歼-10，当时这个直溜溜的身子很明显还不是要装AL-31FN的节奏

至此，歼-10配“太行”算是基本确定了，但是这过程中调研、论证的工作花了整整八年，而实际上其中真正用于摸底和分析的时间并没有这么久。而在这轮艰辛的立项过程中，国防科工委和空军对于涡扇发动机需求的不明确甚至抵制，在一定程度上让“太行”从立项开始就遇到了拖延。

当然说到底国防科工委和空军这种态度的根源还是“穷”，穷人家的好钢不仅只能用在刀刃上，还只能用在一把刀的刀刃上。

▲ 砍掉它们只留歼-10是因为没钱，在涡喷15和“太行”之间只想留一个，也是因为没钱

而从1988年开始，随着“太行”的验证机正式上马，中国航空工业开始真正体会到，自己和世界一流的差距有多大了。

验证机的技术要求相对并不高，特别是在寿命等角度都没有太高的指标，加上厂里为立项准备已久，所以1987年有关验证机的设计图纸就已经初步完成，之后经过一年苦战，首台验证机在1988年的最后一天上了试车台台架。

▲ 试车这件事，很大程度上就是字面意思上的“烧钱”

但是原计划1年搞定的验证机调试最后却花了3年时间，原因还是出在一个“穷”字，由于拨款只给了两台验证机的钱，而为了防止两台发动机“一损俱损”，厂里只能先出了一台验证机开始试验，结果试验中因为喘振等几次故障导致了发动机的损坏事故，而在维修验证机期间，试验因为无机可做只能暂停。

这个故事和因为经费所限，当歼-8I首架原型机因为事故被烧毁时，没有其他的备份机可以用于替代试验，而只能重新装备一架原型机，导致飞机首飞推迟一年几乎是一模一样，而中国航空人因为“穷”在那个时代吃的苦头，也不止这一次。

▲ 不幸的型号的不幸，大抵都是因为一个“穷”字

由于试验不顺利，原始设计被反复修改，加上试验经费不足，“太行”验证机达标已经是1993年了，两台验证机完成研制已经是1994年的事情，而这时候，“太行”与歼-10的缘分，已经随着AL-31FN的出现差不多走到了尽头。

▲ 1992年中国引进了苏-27，也就在同一年，AL-31FN取代“太行”成为歼-10动力成为官方决定

1992年5月，在对AL-31F和“太行”进行了综合比较和与歼-10进行协调，并与俄罗斯商定了AL-31FN的改进和生产问题之后，国防科工委正式决定，歼-10配装AL-31FN发动机。航空工业部在随后也下发了相关文件做了具体安排。从此以后，“太行”不再作为歼-10有限装机的发动机型号，而此后歼-10与“太行”的业务交集，也就只剩下几架使用“太行”进行试飞的原型机。

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