“枭龙”的经验证明，和外方合作搞飞机，必须得认识几个外国领导才能弄_风闻

前几天，巴基斯坦空军总参谋长索哈尔在离职之前的最后一次演讲中透露说，枭龙Block 3的方案设计已经完成，并表示巴基斯坦将至少采购50架枭龙Block 3。对于总产量已经超过100架的枭龙家族来说，这无疑是个不错的好消息。

▲ 刚刚退休的巴基斯坦总参谋长索哈尔

当然这件事情听起来也有些奇怪，为什么以为空军总参谋长在回首自己戎机生涯（空军嘛，自然不能戎马了）的最后一次演讲里特意讲到了这个。殊不知对于巴基斯坦这样的国家来说，这种“退休之前不忘中巴合作”的表态和“把工作安排到下一任头上”的态度，正是说明了巴基斯坦军方对于枭龙项目未来发展的信心。

虽然现在枭龙已经被看做是中巴航空工业精诚合作（当然活儿主要是中国和美俄合作方干的）的典范，但说好事多磨也好，说这事始料未及也罢，早年这一项目的推动，不谈中美关系变化导致的项目合作者的巨变，即使在中巴之间这样看似“铁哥们”的关系里，也存在着这样那样的麻烦。

这种潜在麻烦的存在，也是索哈尔要特意在退役前再说一遍枭龙Block 3的原因之一。

▲ 别看现在小巴一副枭龙战机国之骄傲的样子，当年巴基斯坦对于这个项目的态度，那真是反复变化

怎么个麻烦呢？早在枭龙这个项目还叫“佩刀II”的时候，项目就曾经被搁浅了一次。怎么回事呢，当时的“佩刀II”项目对于巴基斯坦而言算是意义重大，特别是巴基斯坦总统穆罕默德·齐亚·哈克高度支持这一项目，在1987年的时候就批了12亿美元的资金，并且给出了150架的意向订单。

▲ 当时的“佩刀II”计划还非常地“歼-7”，基本可以看做是把歼-8改歼-8II的经验用到了歼-7的升级上

但是1988年8月17日，穆罕默德·齐亚·哈克一行在乘专机返回伊斯兰堡时，专机发生爆炸，他和机上人员全部遇难。而“佩刀II”计划也随着人亡政息，暂时停止了。

▲ 时任巴基斯坦总统的穆罕默德·齐亚·哈克是“佩刀II”计划的坚定支持者，但是无奈空难无情啊……

直到1992年，当中航技再次派人前往巴基斯坦介绍改进后的“佩刀II”时，转机发生了。当年负责“佩刀II”的巴基斯坦项目主管法鲁克准将这时候刚刚晋升空军总参谋长，他对这个项目表示出了好感，随后在他的推动下，他很快再次确认了150架的订单，并和中方一道把项目进化成了“超-7”。

▲ 到了超-7的时候，这个飞机基本已经没有什么歼-7的意思在了

后来法鲁克继续晋升，当了三军联合参谋长之后，“超7”项目进一步取得进展。他上台之初就和中航技总经理刘国明声明“我在位三年”，意思是我在任啥事儿都好说，你们抓紧办。果然这三年“超-7”的进展是顺风顺水。

三年之后，更喜欢西方装备的阿巴斯接任，果然对“超-7”兴致索然，项目于是基本又停滞了三年，中巴双方虽然一直定期开会，但项目本身却没有啥正经的进展。

这一情况直到1997年巴基斯坦换了空军参谋长之后才有改观。

到1999年，“超-7”终于到了草签合同的阶段，中方希望趁着巴基斯坦总理谢里夫访华之际“趁热打铁”把合同给签了，但是巴方的项目主任却死活不肯。最后还是巴基斯坦方面的“老朋友”帮上了忙，这位主任的上司因为和中航技关系匪浅，也正面想他表达了希望尽快草签的意见。于是在上级“授意”之下，1999年6月，中巴双方顺利草签了协议。

▲ 在“枭龙”飞起来之前，这个项目其实多少还是有些搁浅的风险的

而枭龙项目全力研制的最后一把助推，则要归功于2000年就任的巴基斯坦空军参谋长穆沙夫。这位中将正好又是1992年重启“超7”时巴基斯坦方面的项目主管。在他的支持下，“枭龙”得以以非常务实的态度全面推进展开，并在2000以后展开原型机的全面试飞。

▲ 当年的项目负责人，如今成了“枭龙”战机的最有力的推动者，正是在穆沙夫的支持下，“枭龙”战机才能以“飞起来再说”的态度，先行完成了试飞的重要节点

随着飞机试飞的不断推进，“枭龙”项目也终于是苦尽甘来。2007年，随着第一批“枭龙”装备巴基斯坦空军，这个几经周折的项目终于获得成功。

▲ 时至今日，“枭龙”已然成为了巴基斯坦空军和航空制造业的一张“名片”

今天因为写得仓促，所以很多东西没有详细叙述，以后有空，施佬还能顺便给掰扯掰扯。

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