闲的无事，也写点东西蘑菇蘑菇_风闻

一直想着哪里搞个脑洞大开的专题，没事的时候大家把一些想法写出来。全当是自己给自己找个乐子。

这两天，马斯克不消停，一会儿猎鹰一会儿真空管。真空管超级高铁的项目，当初才出来的时候我也觉得很新颖，很有勇气。后来仔细一想，真空这个事儿办不到，但是还是不死心，就在琢磨解决方案。反正他是要一个时速接近音速的高铁，用这个来满足美国比中国更牛的虚荣心。既然他的解决方案完全不可行，那咱就给个可行的解决方案。只是不知道他马斯克会不会拾人牙慧。我这个人喜欢简洁，因此只在本文中列出步骤，无法详述。有疑问可以回复。

一、用异形盾构机挖掘一个中心为直径6米圆形，左上、左下、右上、右下各一个1米直径的圆形，五个圆形相切，相切部分留25公分破口。就是这么一个洞子了。

二、大圆形底部安装磁浮轨道，顶部安装接触电弓。

三、把车辆设计成十节，首尾都是动力车厢，分别安装7台电喷气或者吸气涡扇发动机，推力（牵引力）单台达到15吨以上，涡扇正转或者反转决定是吸气还是喷气。中间八节车厢的头尾分别以钢结构外挂八台电涡扇发动机，也要求能够正反变向。单台推力10吨以上。这八台发动机要工作在四周的四个小洞里。

四、洞的四壁可以安装辅助磁浮，和车辆外壁上的永磁材料产生斥力，避免碰撞。

五，单节车辆重量控制在100吨以下，载人车厢除去顶部电力和由前向后传输的压缩空气管，底部磁浮和转向等各种结构设备，运载60-80人应该没有问题。那么全列的运载能力是480-640人。

六，整列车重1000吨，空气推力最大到850吨，加上磁浮助力推重比达到1.2没有问题。

七、空气阻力在低速阶段由于前吸后喷形成正压力，可视为零。只有在高速状态下，车头的吸力不足以形成足够的负压才会逐步增加，因此这个车的加速性能会比飞机好，毕竟车辆处于相对密闭的隧道内，空气不会像飞机飞行那样能自由补充。

八，减速阶段，只需要改变各发动机的转向，这个比飞机的襟翼阻力会大很多。只要人受的了，减速时间肯定比飞机跑道短。

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说穿了，就是一个在隧道里跑的电磁浮火箭车。超音速不是梦想。怎么看都比马斯克靠谱，谁要这个方案？我，打钱！