俄罗斯空难原因分析_风闻

2月11日晚北京时间19点27分，俄罗斯萨拉托夫航空6W703航班从莫斯科起飞5分钟后坠毁于莫斯科附近拉缅斯科耶区，机上6名机组65名乘客全部遇难。自安稳的2017年之后，这是第一起重大民航喷气客机空难，笔者震惊之余，也为遇难者默哀。

空难现场残骸

 此次坠毁的飞机是安东诺夫的安148客机，由乌克兰安东诺夫航空联合体于2001年立项，2004年首飞，2009年进行首次商业飞行。而此次空难的安148是2010年交付给萨拉托夫航空公司，机龄8年，属于比较年轻。

萨拉托夫航空的安148

 空难发生时，莫斯科气温为零下五度，小雪。根据flightradar24上的记录，飞机于1921起飞后，在1926爬升到6200英尺（约2000米），随后在1927高度瞬间降低到3250英尺，最终坠毁。关于事故原因目前尚无定论，俄罗斯方面称飞机坠毁或是由于天气条件，人为失误或技术故障导致的。有外媒称，事故是由于与俄罗斯邮政的直升机相撞所导致的。飞机坠毁前高度为6200英尺，在直升机正常飞行高度范围之内，存在这种可能。然而随后俄罗斯邮政部门否认了邮政直升机导致空难这一说法。目前关于此次空难消息纷杂，笔者先对可能的空难原因分析一下。

flightradar24上该航班的记录

天气原因

 事发时莫斯科地区零下五度，下着小雪，这种天气对笔者来说简直太熟悉了：上个月的上海就是这天气啊……在这气象条件下，航班起飞之前得进行除冰作业，并且在机身喷洒防冰液，以避免机身机翼结冰。在遭遇到冻结的降水，如下雪，且外界温度在零下四度至一度之间时，飞机结冰的概率会急剧增加。飞机结冰会严重影响飞行安全，如果机翼发生结冰，表面产生的冰粒会损害翼面，破坏机翼的气动，使机翼的升力大幅损失，且会在飞机发出失速警报前就陷入失速，快速失去高度。假若6W703航班发生了机翼结冰，其正处于起飞后的爬升阶段，速度高度均不高，若发生失速，仅有2000米的高度想要改出颇为困难。虽然按照常理这天气下要进行飞行必须进行除冰防冰作业，但进行一次除冰花费不菲，而发生事故的萨拉托夫航空公司也只是一个小航空公司。假若飞行员头铁不进行除冰防冰直接飞……那么发生悲剧的概率就直线上升了。

进行除冰防冰作业的波音737-800

 机械故障

 发生事故的飞机是乌克兰安东诺夫航空联合体生产的，而自克里米亚危机之后，乌克兰与俄罗斯已经势同水火了，对俄罗斯的制裁基辅方面更是冲在第一线。那么是否因为制裁导致俄罗斯无法获得安东诺夫系飞机零配件导致安148维护不佳引起空难？根据2005年安东诺夫与俄罗斯签署的合作生产协议，双方都可以进行安148的总装工作。而根据2007年的统计，俄罗斯有126家企业，乌克兰有26家企业参与安148生产。可见安148有相当多的零件是俄罗斯生产。而根据消息人士称，在对俄制裁之后，俄罗斯的安东诺夫民用飞机的零配件供应并没有切断，可见安148零配件供应还是顺畅的，不受制裁影响。若机械故障，通常不会发生一分钟就失去3000英尺高度。且机龄8年，正处于浴盆曲线的谷底，发生故障概率相对较低。但萨拉托夫航空公司几年前由于违反俄罗斯航空安全规定，被处罚不得执行国际航班，只能飞境内航班，可谓劣迹斑斑，并不能排除维护不当导致空难的可能

 恐怖袭击

据外媒报道，飞机坠毁区域附近的拉缅斯科耶区Argunovo村，有目击者看到飞机燃烧着坠落下来。如果这一目击属实，那么飞机在飞行中发生了爆炸。2015年10月31日俄罗斯加雷姆航空的7K9268航班于格林威治时间4点14分（以下均采用格林威治时间）于西奈半岛的沙漠上空失联，随后很快确认坠毁。事故时飞机以平均每分钟约1100米（约3000英尺）的速度下坠，事后ISIS宣称对空难负责，而这一起空难也被定性为恐怖袭击。

7K9268空难

考虑到飞机是从莫斯科机场起飞，以此飞机为目标进行恐怖袭击其政治影响也非同小可。目前在俄罗斯的支持下，叙利亚的ISIS已经日暮西山，若ISIS狠下心来在俄罗斯的心脏进行一次针对民航机的恐怖袭击，倒也颇有ISIS的风范。

 事故发生不足6小时，空难想要找到真正的原因还需要时间，最关键的还是黑匣子中的飞行记录与录音，这有助于我们知道飞机坠毁前到底发生了什么。在2018年的开始就发生如此惨烈的空难简直是民航之殇，笔者也会持续关注这起空难的。愿逝者安息，真相早日水落石出。