因M503航线取消春节加班航班？小蔡到底在卖什么菜_风闻

二月马上就要到来了，距离春运高峰也不足两周，各大航空公司早已开始准备迎接春运高峰。而两岸航线对于有台湾航线的航空公司来说更是重中之重。其中负担主要两岸包机任务的东航春节期间加班106班，厦航加班70班，预计乘坐加班航班的旅客约为5万人。然而随着台湾方面热炒“大陆擅自启用M503北上航线”，“M503飞安问题”，台湾“民航局”称“暂不核准”加班航班。不得不说这个“暂不核准”用的真是妙啊~没说不批准，也没给个准信没有时间表，就这么“搁置一边”。而东航厦航在今天这一最后时刻仍未得到台湾民航局批准，不得不取消176班加班航班，以避免影响旅客行程。可以说取消176班春节加班航班是台湾当局对大陆启用M503北上航线的“制裁”。那么问题来了，M503航线究竟惹了台湾当局什么呢？

 在台湾“交通部”30日的新闻发布会上，“交通部长”贺陈旦对记者是这么说的：大陆没有协商就擅自启用M503（北上）航线，违反了2015年3月达成的协议，会影响到金门马祖地区飞行安全。同时由于过于靠近海峡中线，更会有“国安”方面问题，带来地区稳定隐患。那么事实是否如台湾所说呢？

 M503的前身今世

 众所周知，没有规矩不成方圆。汽车在地面上行驶要沿着马路遵守交通规则，而天上民航班机飞行也需要沿着固定的航线。而中国大陆由于民航发展速度过快，导致现有航线过于拥挤，尤其东部沿海地区，所以需要开辟海峡上空M503航线来分摊原有A470航线的压力。

A470与M503航线示意图，红色为A470，绿色为M503

从图中可见，原有A470航线基本沿着大陆东部海岸线，而M503航线则靠近海峡中线，仍在大陆一侧。早在2007年中国向ICAO申请M503航线时，A470航线已经不堪重负，2009年时A470航线日均542架次，而2015年时则达到了日均1221架次。ICAO批准了中国民航局申请的新航线后，给予了M503这一航线代码，而且M503航线全程都在海峡中线西侧，上海情报区范围之内，可以说完全是中国民航局的“家务事”。

M503航线南下方向的东航客机

陈水扁时期台湾方面开通了贴近海峡中线的L1航线时，也没有与大陆方面协商过。那么对应的，大陆开通M503进行协商是客气，不协商是应该。

陈水扁时期开通的紧贴台海中线东侧的L1航线

飞行隐患？

 而台湾方面指责M503航线的一点就是：M503航线的三条支线，会与台湾飞金门马祖的航线相冲突，带来安全隐患。

台湾方面认为会带来金门马祖飞行安全隐患的W121 W122 W123航线

然而，稍有常识的人都能看出，M503的三条支线都已经避开台湾现有航线，尤其W123航线更是为了避开金门绕了一个弯。而且台湾金门马祖航线飞行多用小型涡浆支线飞机执行，其通常飞行高度一万英尺，而大陆飞行的飞机多为B737/A320系列，飞行高度约三万英尺。

台南到金门航线，飞行的机型为ATR72，高度约一万英尺

何况ICAO已经批准该航线，也即认为M503及其支线不会对现有航线产生飞行安全隐患，台湾方面影响飞行安全一说从一开始就站不住脚。

 “国安”问题？

台湾方面拒绝批准M503航线的另一个原因是所谓的“国安”问题。不知是否受迫害妄想症太深，台湾电视节目上颇有些“名嘴”认为M503航线的开通是“426”的阴谋，认为大陆方面军机会以M503航线上的客机为掩护，进行军事行动。额……这种观点，实在是很有台湾台湾特色啊……我们人民解放军空军的轰6K都绕着台湾进行飞行训练了，还在纠结会不会以民机为掩护？至于担心以M503上航线的民航机为掩护进行一次布拉格之春式打击，那就更可笑了，M503航线都不过台海中线，担心一架大陆民航客机降落台北松山机场冲出一群解放军战士接管机场简直是杞人忧天。

 没有协商？

台湾方面指责大陆启用M503北上航线最后的一个点就是“未经协商就开通”。在此笔者先引用国台办发言人马晓光的话“M503航线完全位于台湾海峡靠近大陆一侧（大陆不承认海峡中线这一说法），在上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作，是大陆的内部事务，不涉及台湾的航线和航点，完全不存在单方面开通的问题。”

而台湾的说法是“中國未與台灣協商逕自啟用M503等航路，不僅違反雙方2015年3月達成的協議，更是罔顧區域飛航安全。國際社會應對大陸此舉對飛安的潛在影響及區域穩定背後意涵有所警覺。為了解決飛安相關議題，敦促中國大陸應立即恢復與台灣協商。”那么2015年3月达成的协议是什么呢？

2015年台湾当局是马英九政府，两岸交流颇为频繁。当时大陆民航局准备启用M503航线，出于照顾台湾方面的感受与台湾民航局进行了协商。而协商的结果是暂时不启用北上航线，暂时不启用W121 W122 W123航线，使用M503航线的飞机数量进行限制，待试行一段时间后再协商启用。这种大陆民航局与台湾民航局部门间直接协商的沟通方式被称之为“小两会”，在当时两岸关系友好的大背景下这种沟通方式起到了积极的作用。而在M503航线上达成的共识更类似一种共识与默契，并没有落实在纸面上形成正式协定。

而随着2016年蔡英文上台，拒绝承认九二共识，两岸官方交流渠道关闭，这种民航局对民航局的小两会也随之暂停。本来15年3月的协商就是属于：虽然不关你事但是在你边上，大家都是好兄弟，我就客气和你商量下。而如今则是：既然拒绝承认九二共识，那么我们没什么好谈的了，我自家的事要你管？你算老几？既然相互协商的基础早已不存在，那也没什么好协商了。

台湾当局想干什么？

既然M503航线属于大陆民航局的家务事，也实质上不会影响到金门马祖航线，影响“国安”更是无稽之谈。那么台湾当局为什么要以M503航线北上线路开通来拒绝春节加班呢？

不准加班航班为了什么？

重点划出来后，这小心思就很明白了：借M503航线制造话端，拒绝春节加班申请，以春节返台台胞与大陆赴台旅游为筹码，在当局未承认九二共识的情况下与大陆再次进行官方沟通。这种行为堪比小孩为了引起大人的注意，拒绝吃饭，砸坏自己的玩具。那么这种“闹别扭”的方式会成功么？当然是不会！不然岂不是要成为“熊孩子的养成方法”了。

 取消加班航班后台湾当局准备怎么办呢？

笔者怀着好奇翻阅了下台湾当局的解决办法，不由得笑出了声。

你们是认真的么？

两岸春运主要加班航班是东航与厦航，共计176个航班，运输旅客约5万人，让这五万人乘坐其他航班前往台湾。暂且不说由此产生的额外机票费用与额外消耗的时间，在春运航班高峰期间，想临时买别的机票有那么容易么？而详细的方案更是脑洞奇大。

所谓的解决方案

先从大陆到金门，再由金门乘坐飞机轮船以及……军用运输机返台。三架台湾C130运输机从金门将台胞运回台湾，这真是熟悉的配方熟悉的味道，不由让人想到1949年一票难求的前往台湾的机票。而用军用运输机进行民航运输其安全性可靠性也实在是堪忧，毕竟台湾空军总共19架C130H,其中最新的还是1997年交付的4架，以这样的飞机运输台胞返台，台湾当局还真是心大，不知道的还以为这是1975年的西贡呢……

真要用C130来运输台胞返台？

当然台湾空军还有3架福克50与一架总统专机B737-800，要是小英能拿出她的专机来运输台胞，那笔者倒要敬她有风骨了~

福克50

台湾版“空军一号”

至于金门飞台湾的航班，多为ATR72之类涡浆支线客机，复兴航空GE222航班空难即为该型飞机。其安全性与可靠性比起大陆民航执行两岸航线主力机型B737与A320可是差远了。可以说台湾当局“交通部”这解决方案实在颇有“何不食肉糜”之感。

 借口M503航线取消春节加班航班是蔡英文上台以来在两岸关系中种种倒行逆施的一例。对于此种伤害两岸人民感情的事在台湾也有大半民众反对，民心向背可见一斑。今天台湾当局可以为了那些小九九悍然拒绝春节加班航班，那么未来的某一天铺天盖地的伊尔76与运20飞在台湾上空时，台湾当局又该如何拒绝呢？