台湾拒批大陆民航176个春节航班，是报复还是自打脸？_风闻

对于台当局这种“杀敌一千、自损八百”的举行，已经见怪不怪了。有时甚至为这种不可思议的“政治幼稚病”感到哭笑不得。

1月18日，台湾“民航局”证实，“暂不予核准”两岸春节加班航班申请。今年两岸春节加班航班从2月2日开始到3月2日结束，大陆民航业已按市场需求申请了509架次航班，此次遭岛内拒批的航班包括中国东方航空申请的106架次和厦门航空申请的70架次，占总班次的1/3以上，预计有5万名旅客会受到影响。

可，为什么偏偏拒了这176个航班？

症结就在，东航、厦航有飞M503、W122、W123航线的航班。

图示M503\W121\W122\W123。目前W122\W123航路为自东向西飞，M503原本协商后只是从北往南飞，现在是南北双向飞行。

注意，台当局一向用词是**“擅飞”**。所以，这次拒批算是对这些“擅飞”的大陆航空公司的报复了。

事实上，“民航局”早在一个多星期前就嚷嚷着要“反制”大陆启用M503航线的说法，甚至撂下狠话，“要让不顾警告硬飞M503的大陆航空业者后果自负”。

1月19日上午，台“民航局”副局长何淑萍又在记者会上拿出一段陈词滥调来进行搪塞，“大陆片面启用4航路，M503南向北不仅未谈，且航路还比2015年双方协议的实际飞航航路更靠近台北飞航情报区边界，飞安风险大幅升高，W122和W123航路随着飞航频率增加，也导致台湾金马终端管制区风险骤增，飞安疑虑更大。”

她表示，考虑到潜在飞安疑虑，民航局暂不核准仍继续使用相关航路的大陆民航单位的两岸春节加班机申请；“民航局”会审慎处理，评估各方意见后再做最后决定。

当被问及“民航局”在做这个决定前是否有评估后果、乃至影响两岸定期航班，何淑萍称，各种评估都是考虑过的，双方应该就飞安问题进行协商。

至于暂缓核准是否冲击台商及旅客返台，她则表示，不清楚这两家航空公司售票状况，“民航局”鼓励其他大陆航空公司增开加班航班，以疏运春节往返两岸旅客。

何淑萍还“煞有介事”地称，“飞安不能有任何一点妥协，期待两岸谈清楚，沟通确认后再启用，‘民航局’已通过传真表达意见，但尚未没有获得回应，将会通过各种渠道沟通，但何时会有定论还没有时间表。”

为什么要用“煞有介事”这个词？

因为大陆方面启用M503航线，本来就是出于飞行安全考虑、疏散拥挤航班，所以这不正是符合岛内想法吗？抗议什么？

这一点，岛内各方舆论，甚至包括绿营部分人士，也都认同大陆启用M503没有什么值得指摘。

以下引用TVBS《少康战情室》关于M503航线的讨论，来捋一捋这件事：

节目主持人赵少康在1月8日的节目中介绍，“飞M503，我们和大陆讲要讨论，大陆强硬回文说这是国际批准的。这一点我也觉得很奇怪，我们说基于人民安全、飞航安全，大陆这样做不对，**但我记得大陆当时的理由就是说现在航线已经非常挤了，所以为了航空安全要疏散航线；但我们现在又说你这个要顾及国际航线的安全、人民安全，所以要跟我们协商，这个理由好像不太通。**如果说这个压迫我们的“防空”纵深，让“国防”、军事受到威胁，这个我觉得是个正确的理由，事实上也是个理由，那这跟飞航安全有什么关系呢？所以，大陆方面也就回答说没有危及飞安，危及什么飞安呢、反而疏散了航线，根本不理你。

“马英九任职期间，有官员说，如果依照台当局的坚持，岛内航班也飞不了金马，因为金马是在大陆的航空识别区内，那你要不要飞金马呢？还是让大陆来飞吗？

“现在已经有逾百次飞M503，民航局要减它的班次、给它比较烂的时间吗？那你反制它，它会不会反制你呢？”

大家注意看大红框内的图，上面黄色的点就是拥挤的航班

放大来看，大概就是这个情况……图片来自知乎

时评人唐湘龙则指出，“今天我们检讨M503时，不要只是借着一个事件，想要在选举年的时候，炒反中气氛，把这种气氛鼓动起来之后，将事情变得很模糊，然后不讲道理。我觉得台湾终究比较小，你指控北京鸭霸你，就更需要拿出一个很理性的对话、讲道理的态度，请问今天北京划M503航线有什么地方不对？

“从它的角度来讲，**大陆2007年就已经向ICAO报备，ICAO是批准这条航线的。不仅ICAO批准，所有国际民航单位，包括Pilot飞行员组织是欢迎这一条航线，**因为他们觉得现在从上海到广州的这一段，即长三角到珠三角这两个机场群的所有飞机，包括港澳、珠海等区块，一个礼拜有1200、1300班，比两岸所有航线加起来都多。……我觉得大陆有一方面让我很惊讶，大家觉得大陆落后，可是它的飞安纪录到现在都很好。以大陆现在这条航线的密集度来看，去年搭空运的人次，国内航线已有6亿多，6亿多里面大部分都集中在北京到上海、上海到珠江这一段，它这条A470早就不够用了，本来就需要一条M503，所以不是现在、而是2007年就已经规划、报备；这就是现实，国际社会从飞安角度一看就懂。关系不好的时候，我理你干什么；不理你，并不是说大陆是错的，只是它今天按照规矩做。”

（注：M503在2007年经ICAO批准，2008年大陆就有意开通，但时任台湾地区领导人陈水扁通过美方向中国大陆施压而被搁置，2015年准备开通时马英九当局抗议，后经协商，只走M503从北向南，W121\W122\W123则暂时不飞。）

ICAO已读不回

“前立法委员”林郁方则关于M503航线本身作出解释，“海峡中线在这里，你要M503离它10公里，大陆现在是18.9公里，之前协商时（2015年与马英九政府协商）再往左边再移了6海里，请问这有什么错？

“再者，台当局说，我们的飞机要飞金门马祖，所以现在飞机出来会相撞，但是我告诉你，**大陆规定民航机的飞行高度要在我们航线的高度的上面一万英尺，也不会对撞；大陆把这个理由告诉国际之后，没有任何一个国家公开帮台湾讲话。**所以，现在要抗议也要找对时间、找对议题，现在弄这样一个事情抗议，找基层航管人员跟对方航管打电话，这就让人家觉得你在干什么。

甚至，连民进党人士郭正亮都认为，“能争的点也就是小两会没开……其他的，坦白讲在技术上都很难说得通，甚至包括民航机和战斗机，在雷达上也是可以辨识的，还有它是属于上海飞航情报区，也跟台湾没有关系，那现在到底抗议什么？”

所以，讲到底，蔡政府抗议的问题根本就不是问题，恰恰是解决问题的方法，而这场无理取闹到最终苦了谁？

而关于M503航线一事，国台办发言人马晓光在18日的记者会已讲得清清楚楚。

在岛内航空及旅行社业者眼中，“民航局”此举究竟是成功报复陆方、还是“杀敌一百，自损三千”？

台湾联合报引述岛内航空业者的话称，两岸航线仅占大陆航空营收的1%~2%，却占台湾航空营收10%~20%，如果这起事件“玩过头”，大陆也可取消台湾航空的春节加班机，甚至撤销航权，“谁受伤较重，一目了然”。

该人士还说，他不相信“民航局”有勇气做此报复，应该是接获“更高层”的指示。“两岸互斗鹿死谁手”尚不得知，“但归心似箭的台商肯定是最大输家”。

事实上，这位航空业者提到“民航局”没勇气报复的说法，早有岛内评论人指明。

国民党“立法委员”费鸿泰称，据他了解，**M503航线本来就是“空军”在反弹，“民航局”没有意见。**问过“空军”的人，从技术上来讲，没有问题，现在是“空军作战指挥部”紧张，其他单位都没事。

另外，这件事也影响到旅游业，旅游业者表示，若班机无预警取消，旅行社通常会退费给消费者或建议转团，比如建议民众改去日本或韩国，并给予优惠增加转团诱因。无论如何，一定会有部分客人流失，造成旅行社损失。

但，眼下最受冲击的还是台商春节返乡运输。台商称，以往春节机票就很难买，今年雪上加霜，抢不到机票的只能寄望加班机，或改搭客轮。

家住高雄冈山的李姓台商说，春节返台“正班机”机位往往两、三个月前就被抢订一空，没抢到的都寄望加班机，若加班机位大减，“难道要大家在大陆过年？”

在大陆当台干近十年的余小姐说，万一刚好买到不被批准的航空公司机票，只好取道香港转机，多花些时间。

全国台湾同胞投资企业联谊会（台企联）会长王屏生1月18日表示，蔡政府是不希望台商回台过年吗？两岸春节加班机机票向来吃紧，不能因为两岸关系紧张牺牲台商应有权益。台企联和广大台商对此事件极其关注，都认为不可思议；这件事也表明，民进党当局以为伤的是大陆航空公司，实际上是拿台商祭旗。

厦门台协会长吴家莹表示，第一时间听到这样消息吓了一大跳，台商也是同胞，辛苦打拚一年，无非就是买张机票回家过年，对台商来说，万一没法订到机票，有可能无法跟家人团聚。

上海台协会长李政宏表示，希望蔡政府能以民众利益为第一优先，然后再做考虑，不要做无谓的意识形态争议。

所以说呢，这件事告诉我们一个道理，有人把别人的善意、谦让当理所当然，当自己的无理要求不能得到满足时，就开始抱怨，恰恰忘了别人对自己好，那不是义务而是尊重互谅，如果没有也不是亏欠。