东海上发生两船相撞严重事故 怎么样了？_风闻

这周末，有两艘船在长江口外海相撞了。

一艘船是巴拿马籍油轮“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司，长274米，2008年完工，之后几经易手。事发时装载凝析油约13.6万吨，船员32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。

另一艘船是香港籍散货轮“CF CRYSTAL”（长峰水晶），隶属浙江温岭长峰海运有限公司，长225米，2011年完工。当时装载粮食6.4万吨，船员21人，全部为中国籍。

本来呢，运粮食的散货轮从美国西海岸的卡拉马驶往Machong（应该是东莞麻涌）。去年12月15日（UTC-8）从美国出发，今年1月2日凌晨通过日本津轻海峡，进入日本海，随后在韩国釜山停靠。

而油轮从伊朗驶往釜山。当地时间去年11月5日从印度西海岸古吉拉特邦的Vadinar出发，目的地是韩国西海岸忠清南道的大山港。5日凌晨（UTC+8）从台湾岛东侧进入东海。

然后在6号晚上，这一南一北两艘船就撞上了。撞完之后，油轮全船失火，船舶右倾，船员全部失联。散货轮有破损，但不危及船舶安全，船员均已被救起。

鉴于散货轮被撞的部位和角度，当时很有可能两船是迎头相撞的。

受损的散货轮，左舷前部受损严重

中方相继派出了海事执法船“海巡01”、“海巡22”以及专业救助船“东海救101”“东海救117”，“海警31240”船、“海警2101”、“海警2901”、3艘专业清污船“德意”、“德深”、“德潜”以及大马力拖轮“东轮5号”、“港华”轮

此外，​经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅已派出1艘海警船（“韩国海警3006”轮）和1架固定翼飞机抵达现场。

东海救101 和 东海救117 交通运输部东海救助局的救助船

海警31240 原海军540淮南舰 拆了装备之后进入海警

韩国海警3006 之前因为世越号救援不力，韩国海警厅被朴槿惠裁撤，文在寅上台后又重建为独立部门

为什么还要专业清污船？

因为其中一艘是油轮，还着了。冲事故现场这架势，13万吨油肯定发生泄漏了。但凝析油和我们脑子里闪过的那种泄漏的石油原油还不太一样。

凝析油在地表是液态，在地下是以气相存在的。凝析气是石油在高温高压条件下溶解在天然气中形成的混合物，又称为天然气油。最直观的区别就是颜色要浅得多。

为什么还要找韩国人？

不管是官方通稿还是各国媒体，用的都是长江口上海外海这个说法。但实际上事发地是“距长江口以东160海里”的东海，也就是将近300公里，将近东海的中间了。

中韩都是国际海事组织《国际海上搜寻和救助公约》的缔约国，对于海难事故沿岸国有责任救助。而且中韩在2007年签订了《中韩海上搜救协定》。对于类似这种在公海上发生的海难事故，各国执法救助力量肯定要以人道主义救援为先。