埃隆的超级高铁对郊区的潜力可能与城市一样大 - 彭博社

埃隆·马斯克在2018年6月14日的新闻发布会上倾听芝加哥市长拉姆·伊曼纽尔谈论建设高速交通隧道。

摄影师：约书亚·洛特/盖蒂图片社超级高铁的提案是埃隆·马斯克构想的铁路炮，应该以每小时760英里的速度将满载乘客的舱室从一个地方发射到另一个地方，通常集中在主要城市之间的快速交通。洛杉矶到旧金山30分钟。纽约到华盛顿29分钟。达拉斯到沃斯堡仅需六分钟。开发者的计算通常基于非城市生活即将消失的假设。这是硅谷对以城市为中心的商业模式的痴迷的延续（见滑板车、配送初创公司和智能城市的迷恋）。

彭博商业周刊如何让Jellycat毛绒玩具成为Z世代的痴迷降息需要时间在经济中发挥作用哈马斯袭击以色列以引发更广泛的冲突。一年后，它实现了Bogg Bags，托特包的Crocs，如何赢得美国妈妈的青睐但事情是这样的：郊区现在很火。根据人口普查数据，自2012年以来，美国城市的增长率下降了一半，而外郊县的增长率则增长了四倍由布鲁金斯学会编制。随着他们有了孩子，即使是千禧一代也在迁离城市核心，而不仅仅是因为他们被排挤了。在多项研究中，40岁以下的人告诉研究人员，他们更喜欢低密度的社区和围起来的院子。

然而，远离城市生活是有代价的。国家经济生产力最高的地区往往使居民面临最长的通勤时间。例如，在旧金山湾区，超过100,000人被认为是“超级通勤者，”这意味着他们每天往返工作时间超过90分钟。住房短缺，加上美国老化的高速公路和通勤铁路，使得被从火车炮中发射出去的想法听起来相当吸引人。

2018年10月2日，Hyperloop运输技术公司在西班牙圣玛丽港展示了一款全规模的乘客超级高铁胶囊。摄影师：Cristina Quicler/AFP/Getty Images当马斯克准备在他所开凿的测试隧道中展示一些设备时，无聊公司在洛杉矶县下方开凿了许多隧道，关于他缓解洛杉矶交通的计划已经有很多讨论。但如果这个项目真的成功，它的最大影响将会在更远的地方感受到。从电车到高速公路，交通技术的进步往往使人们彼此之间的距离越来越远，进入越来越扩张的居住区。如果它们被证明不仅仅是极其昂贵的虚荣项目，超级高铁就像自动驾驶汽车一样，可能会推动郊区迁移的最新增长。无聊公司对此故事 declined to comment。

贝恩公司分析师们被新交通技术的前景所吸引，甚至表示是时候考虑一下“后城市”的美国经济可能会是什么样子。纽约建筑师路易斯·布拉弗曼正是这样做的，她举办了一场名为“超级环线郊区”的艺术展览，今年在意大利威尼斯展出。“在建筑界，大家会说，‘哦，我的天，你住在郊区？那太可怕了！’”布拉弗曼说。但客户们不断找她，心中想着郊区，因此她构思了一个环保主义者的愿景，描绘了充满公园和文化中心的密集社区，自动驾驶汽车在其中穿梭。它看起来有点像杰森一家设定在农场上。

尽管少数初创公司筹集了数亿美元，但超级环线的概念听起来仍然像五年前马斯克首次提出时那样幻想。然而，确实有一些真实进展的火花。除了加州的测试隧道外，Boring公司正在进行一项联邦环境评估，计划在芝加哥市中心和奥黑尔国际机场之间建设一条交通系统。

较短的距离并不适合全速760英里每小时的处理。Boring在芝加哥的项目被称为环线系统，最高时速将达到150英里每小时。然而，马斯克表示，它最终可能会融入一个 更大的交通网络。同样，维珍超级环线公司计划从孟买到印度城市浦那的约100英里项目没有计划中途停靠，但该公司表示，这些停靠可以很容易地添加。

郊区化已经到来了。这本书的作者 无限郊区 引用了预测，到2030年，全球约有500,000平方英里——相当于秘鲁的土地面积——将变成郊区，因为富人和穷人都涌向城市边缘。虽然硅谷正在致力于连接未来的城市，但很多人只想要一片草坪。