拥堵定价可能有助于优步和Lyft的首次公开募股 - 彭博社

优步和莱夫在股市上会失败还是成功？杰夫·丘/AP随着优步和莱夫在2019年 争相进行首次公开募股，这两家打车服务的竞争对手将面临一个严峻的现实：两家公司都没有盈利。

优步的首次公开募股预计将成为科技公司史上最大的一次——目前估值为700亿美元，该公司的市值预计在上市时将膨胀至1200亿美元。但尽管 其收入年年增长，但公司仍在亏损。2018年第三季度，优步亏损了10.7亿美元。2017年，优步亏损了45亿美元，那一年特拉维斯·卡兰尼克在经历了几个月的负面报道后辞去了首席执行官职务。规模较小、专注于美国市场的莱夫也 reportedly 在烧钱。随着 两家公司增长放缓，一些市场分析师警告说，早期的股票狂欢 可能会迅速消退。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、聚会和阳光克服了DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲竞赛但专家表示，打车服务的未来也可能受到反映交通格局更广泛变化的地方政策和合作伙伴关系的支持。特别是拥堵收费——在高交通城市中心的道路上附加用户费用，随时间波动——可能对这些公司是个好消息，因为对单人驾驶的附加费可能会鼓励使用更便宜的拼车服务。

“我认为考虑这一策略作为一个实质性的游戏改变者是相关的，”加州大学伯克利分校交通可持续研究中心主任苏珊·沙欣说。

伦敦、斯德哥尔摩、新加坡和世界其他城市成功实施了拥堵收费计划，取得了积极效果，但尚无美国城市效仿。

然而，纽约市，作为美国最大的打车市场，曾尝试过。自2008年以来，它一直在考虑某种形式的交通附加费。这一推动，由时任市长迈克尔·彭博领导，未能在外区社区获得所需的政治支持。2015年和2017年的两次努力也以失败告终，尽管该州2018年的预算确实包括了对进入曼哈顿最繁忙地区的出租车和打车车辆的附加费。该税，加上对打车车辆注册的限制，被认为是打车服务IPO成功的另一个潜在障碍，因为其他城市可能会效仿纽约的做法。

但是，对所有类型车辆征收更广泛的费用得到了安德鲁·库莫州长的支持，他最近称这是产生修复地铁所需收入的“唯一现实选择”。优步和莱夫都公开支持拥堵定价政策，作为在与他们最大的竞争对手：私家车之间获得优势的一种手段。毕竟，如果更多人有经济激励放弃他们的车辆并分摊交通费用，这对各种共享出行服务来说将是好生意。

现在，另一个 拥堵定价提案在纽约市正在积聚势头，预计将在2019年实施。观察人士认为，在2019年，除了选举年，这一概念最终可能在美国最大城市找到成功。

“如果纽约开始这样做，会怎样？”沙欣说。“这会发出什么样的信号？”

拥堵定价最近在其他参与历史较少的城市获得了关注。洛杉矶的交通领导者支持对高度拥堵的道路征收通行费，以减轻延误、减少与交通相关的排放，并为2028年奥运会的交通支付费用。

为此，尽管优步和Lyft的传统按需出行增长可能放缓，但这两家公司在过去一年中投资了一系列超越基本服务的其他出行产品。Lyft收购了Motivate，这是美国最大的共享单车运营商。优步在收购Jump单车后，投资了（并传闻正在考虑收购）Lime，一家无桩滑板车和电动自行车供应商。它还与Getaround，一家汽车共享公司，建立了合作关系。

扩展的服务范围不仅可以增强通勤者对这两家公司的依赖，还可以改善它们对公共交通机构的推介。目前，优步和Lyft已经与美国各城市的地方交通提供商合作，在公交服务稀缺或历史上表现不佳的地区提供“最后一公里”连接。它们也被视为辅助交通服务的更便宜替代品。

如果这些试点项目能够在某些市场扩大规模，公共交通机构希望重新思考其服务的税收资金可能会成为这些资金紧张公司的福音。“这突然打开了一种不同的融资方式，”共享出行行业战略家Sandra Phillips说。

迄今为止，打车公司在一轮又一轮的风险投资中获得了数十亿美元的资金。它们在全球各城市留下了印记——并非全是积极的：越来越多的研究表明，打车服务的兴起导致了美国道路上拥堵和排放的增加，而它们的低廉票价和拼车服务尤其吸引了乘客离开公共交通。正如城市政策可能影响这些公司的未来一样，这些公司也将继续影响它们运营城市的形态。

现在，如果首次公开募股成功，至少有一位观察者预计这将对Uber和Lyft（以及预计明年也将上市的Airbnb）总部所在城市的房地产产生影响。“你觉得旧金山现在贵吗？”专注于共享经济的科技行业分析师Jeremiah Owyang本周在推特上发文。“Lyft、Uber，可能还有Airbnb将在2019年上市。”