纽约市的交通危机需要一个真正的计划 - 彭博社

在2019年，纽约市的L线停运将使成千上万的布鲁克林通勤者寻找替代路线。马克·伦尼汉/AP纽约市的电动自行车故事就像一个交通寓言。

直到去年春天，地铁在减速，打车车辆的交通越来越拥堵，以及骑自行车的死亡人数在上升，电动自行车是非法骑行的。尽管这些日益受欢迎的电池助力自行车长期以来为成千上万的低于最低工资的纽约工作者提供了重要的交通工具，它们节能且节省空间，成本效益高，安静且快速。而且有越来越多的证据表明，无桩电动自行车和电动滑板车的使用可以替代汽车出行，这可能减少交通并降低致命事故。

尽管如此，直到最近，纽约市市长比尔·德布拉西奥选择呼应一些富裕地区居民的担忧，认为电动自行车是危险的，骑行者不负责任。他称它们为“对邻里居民的威胁”，并在2017年采取了严厉措施，扩大了对使用电动自行车的人的罚款。

彭博城市实验室芝加哥以冷静、聚会和阳光克服了民主全国委员会的怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的公寓如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲际竞赛六个月后，在劳工和骑行团体的广泛倡导下，城市合法化了一些类型的“踏板辅助”电动自行车，这些电动自行车配备电动马达，为骑行者提供适度的帮助。但油门控制的电动自行车，主要被依赖它们的食品配送工人使用，仍然被禁止。现在，各种类型的电动自行车似乎即将合法化。上个月，纽约市议会提出了一系列法案，将为电动滑板车如Bird和Lime引入试点项目，并合法化油门电动自行车。这两项措施显然是早该实施的。

但是假设无桩电动自行车或电动滑板车可以简单地融入城市中仍然存在危险，尽管这与车辆本身无关。没有对纽约市街道应有的样子或如何从这里到达那里的一致愿景，这些“小车辆”无法安全运行。我们的交通环境将继续遭受困扰。

看看城市通常如何保护骑自行车的人：交通部在地面上画一条单线油漆就称之为自行车道。受保护的自行车道实在太少了。自2015年以来，城市已安装86英里的所谓“受保护”自行车道，尽管其中许多并没有与交通物理隔离。此外，这些项目只有在有人被杀时才会加快进度——这意味着，最多在六个月内安装。

通常，受保护的自行车道被提议仅仅被“社区反对”——这是指在这个问题上发声的少数几个人——削弱，这种命运也使多个公交车道提案泡汤。

城市官员似乎试图在安抚一个声音较大的少数群体和实施有效的应急计划之间走一条不存在的界线。这将是一个巨大的问题，从2019年4月开始，当城市启动 L线停运，每天将有约400,000名乘客被转移——这无疑是现代历史上计划中的最大交通危机。这种对所有类型骑自行车者不愿提供专用保护街道空间的态度同样适用于公交车，交通局在将公交车道与经常将其作为停车位的司机物理分隔方面没有采取任何措施。在L线停运期间，大约38,000名乘客将通过替代公交车在布鲁克林和曼哈顿之间移动。如果公交车无法正常运行，这些乘客中的一些可能会求助于打车服务，考虑到威廉斯堡大桥周围的交通已经非常糟糕，这种情况是不可接受的。

交通局并没有采取措施物理分隔公交车道——甚至 普通的交通锥也可以——而是在许多问题上向不理性的反对意见妥协，这无疑会让每个人的生活变得更糟。原计划在13街上建立一个完全保护的双向自行车道，该街道位于L线在曼哈顿下方的一块区域，周围有各种商店、办公室和联排别墅，但该计划被取消，改为在12街和13街上设置两个单向自行车道，这 并没有提供几乎相同的保护。这也没有解决一些当地居民对 骑自行车者侵占他们街道的担忧；他们现在只是在两条街上而不是一条街上。

城市交通官员似乎试图在安抚一个有声音的少数群体和实施有效的应急计划之间走一条不存在的界线。在停运期间，威廉斯堡大桥将承担L线缺席时的大部分交通负担。它只对三名乘客或更多（以及卡车）开放，但Lyft已经宣布了一项计划，以便将三人或更多的人装载到打车车辆中，穿梭于两岸之间。在布鲁克林一侧，通往威廉斯堡大桥的主要干道格兰街——自行车安全活动家多年来一直希望重新设计——获得了一个敷衍的重新设计，在保护方面几乎没有提供更多的保障。

具有讽刺意味的是，L线停运本身被提及为市议会法案中合法化电动滑板车的主要动机，法案称这可以吸纳至少部分被迫转移的乘客。该法案将确保尚未详细设计的试点项目在受L线停运影响最严重的地区优先实施，例如威廉斯堡和布什维克。但这些正是那些收到可疑街道重新设计的地区，这些设计在将自行车或电动自行车与汽车分开方面几乎没有做出什么改变。这也是将被Uber和Lyft淹没的同一区域，因为威廉斯堡大桥的限制只鼓励打车，而不是，比如说，在大桥上创建一个仅限公交车的车道，以便运送更多的人。

为了确保，每五名流离失所的L线乘客中就有四名仍然预计会在其他（非常拥挤的）线路上乘坐地铁。地铁由一个州政府机构运营，因此不在城市的控制之下，但这种监督的分工反映了城市在制定全面交通愿景方面的固有困难。确保街道、地铁和公交车都朝着一个共同目标运作，需要城市和州机构及立法者之间的巨大协调。相反，它们往往相互对立，地铁延误使得本应乘坐地铁的乘客转而选择地面公交，而这些公交车因其他沮丧的乘客而陷入交通堵塞，因为越来越多的人选择了Uber。

但这种城市与州之间的摩擦让地方领导人逃避责任。德布拉西奥政府未能提出一个连贯的计划来应对他们所控制的事务。这使得许多纽约人被抛在了后面。公交乘客，更有可能是低收入、老年、残疾或非白人，而不是整体纽约人，正越来越多地陷入困境。除非市议会的法案成为法律，否则食品配送员仍然需要担心他们的电动自行车被没收——而这些自行车只能通过支付500美元的罚款来取回。尽管城市的共享单车系统已经推出了自己的电动自行车。是什么让那些电动自行车被允许而其他的却不可以？作为一个两者都骑过的人，我可以说你不会在纽约的街道上找到答案。