消防车和消防引擎太大了：让我们缩小它们 - 彭博社

中国国际进口博览会上展示的低调电动消防车。阿莉·宋/路透社这个夏天，巴尔的摩的消防法规提案引发了激烈的公众争论。

那里的部分立法者和自行车倡导者正在推动修订法规，以合法化紧急车辆使用更窄的街道车道，以便为保护性骑行创造更多空间。他们辩称，路上有足够的空间可以共享；消防员不同意，称自行车道会阻碍紧急通行。

对于一场最终围绕“安全街道”定义的争斗，事情变得奇怪。巴尔的摩消防局发布了一部有些令人困惑的九分钟的纪录片，试图但未能说明自行车道如何妨碍他们的工作（“我很高兴看到这个视频，因为它让我明白那些消防车可以到达那些火灾现场，”市议会主席伯纳德·C·“杰克”·杨告诉巴尔的摩太阳报）。该视频似乎还模糊地威胁了该市自行车倡导组织的领导者。七月的一次公开听证会以几乎打斗的方式结束，一名白人消防员抓住了一名黑人城市规划师的脖子。（该消防员后来被控以攻击罪。）

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛现在，一份新的报告由美国交通部的沃尔普中心代表国家城市交通官员协会提出，建议巴尔的摩以及任何试图平衡紧急通道和安全自行车基础设施的美国城市有一个更和平的解决方案：只需将消防车缩小。

不仅仅是消防设备，还有许多重型车辆，包括垃圾车和商业货运卡车。这些机器仅占美国道路上所有车辆的4%，但在致命碰撞中所占比例过高：具体来说，占行人死亡的7%和自行车死亡的11%。去年，即使交通死亡人数整体略有下降，涉及大卡车的致命事件数量却上升了9%。

“一辆盲区较小的车辆更能让中等身高的驾驶员看到自行车箱或人行道上的人，尤其是儿童，”报告指出。“对于50%身高低于中位数的驾驶员来说，盲区实际上比显示的要大。”沃尔皮中心/NACTO报告解释了这些数字与车辆大小之间的联系。巨大的驾驶室减少了驾驶员的视野，遮挡了车辆旁边的人和物体，延迟了对即将发生碰撞的反应时间。更大的车辆也更重，制动距离更长，撞击人和其他车辆时造成的破坏力更大。以最大车辆为设计依据来规划城市街道——宽车道、高速限制，以及对行人或骑自行车者的保护措施少——强化了一种对最脆弱用户不安全的交通模式。

乘用车也不例外。最近一项底特律自由报的调查显示，SUV和皮卡车的扩张正在推动交通死亡率上升。

旧金山的新费拉拉消防车在机动性方面优于标准车辆。沃尔皮中心/NACTO报告指出，经过一些关键设计调整的小型灵活卡车可以在这些数字上有所改善。报告重点关注重型紧急响应车辆，强调了旧金山消防部门的例子，该部门最近购买了一套新消防车，比标准的33英尺长度短八英尺，转弯半径小25%，并且具备与任何标准红色消防车同样强大的灭火能力。

在驾驶室前方，泪珠形状的窗户或乘客门上的额外“窥视”孔可以显著减少重型车辆的驾驶盲区。密尔沃基的新雪铲车队展示了这一潜力，县官员报告称：“有了乘客侧门的窥视窗，他们可以看到发生的事情……而无需向窗户倾斜。”

“低入口驾驶室和卡车驾驶室中的额外‘窥视’窗户让驾驶员能够看到旁边的人和物体，”报告指出。沃尔佩中心/NACTO这种车辆在欧洲和亚洲广泛使用，那里的城市街道较窄，促使重型卡车设计更加紧凑。报告指出：“在主要的欧洲和亚洲城市中使用的高空梯消防车尽管只有美国常见型号的三分之二长，且转弯半径仅为其一半，但仍然可以达到同样的高度。” “一些泵车消防车的体积小至30%，转弯半径比更常见的采购型号小至50%。”

另一个潜在的安全改进：除非必要，否则不要派遣卡车。在美国，报告称，全国消防部门的呼叫中只有3%到5%与建筑火灾有关。派遣一辆 80吨的消防车辆去应对可能的心脏病发作并不一定合理。美国城市可以借鉴国际同行的做法，使用更小的车辆——甚至是 摩托车和 自行车——来应对不那么紧急的医疗呼叫。（也许还可以帮助那些被困在树上的小猫。）

挑战的一部分在于，在美国，市场上并没有那么多能够满足重型和紧急需求的小型车辆。但是地方政府可以共同要求制造商提供更多选择，就像去年一群城市为了扩大其车队中的电动卡车和公交车而达成的共识一样。 ”协调城市消防部门的关键规模……可能会影响未来在美国提供的消防设备的设计，”报告指出。

在巴尔的摩，市议会在十月悄然批准了对消防法规的提议修改。但关于共享街道的更大政治冲突不会很快平息。如果没有其他，这份报告提醒消防部门和交通规划者，尽管表面上看起来如此，他们有一个共同的目标：拯救生命。能够同样有效地完成工作的更小卡车似乎能够实现每个人的目标。