“气候积极”设计能逆转气候变化吗？ - 彭博社

墨尔本Docklands的新国家澳大利亚银行大楼具有高度的能源效率并且回收水资源。它是维多利亚港项目的一部分，该项目是全球仅有的六个完成气候积极发展计划第二阶段的项目之一。保罗·杰弗斯/AP Images for C40城市在应对气候变化中至关重要。它们仅占全球土地面积的2%，但对气候的影响巨大，消耗了全球超过三分之二的能源，并占全球二氧化碳排放的至少70%。

大城市在巴黎气候协议中达成的承诺上，只有不到三年的时间来兑现，根据C40的说法，C40是一个致力于应对气候变化的90个主要城市的联盟。这个目标在十月份变得更加紧迫，当时联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）警告世界有可能在2030年前使气温至少上升1.5度，超过工业化前水平。

彭博社CityLab芝加哥以冷静、聚会和阳光克服了DNC怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的贫民窟如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛仅仅保持这一点的平衡就需要前所未有的行动。“为了让地球对人类保持一定的宜居性，我们必须做出大多数人认为不合理的改变，”建筑师和可持续发展专家埃里克·科里·弗里德说，他与世界各地的城市合作以减少碳排放。“将碳减半是相对简单的，”弗里德说。“我必须做的事情以达到最后的50%则更为困难。”

弗里德对城市政府客户的一些建议：禁止在市区内使用内燃机，为每个屋顶购买太阳能电池板，接管你的电力公司，为每位市民购买一辆电动滑板车。

这仅仅是为了实现碳中和。更进一步的 那阶段则涉及从大气中去除碳。

禁止在市区内使用内燃机，为每个屋顶购买太阳能电池板，接管你的电力公司。城市能否改造其社区，使其排放的碳量低于其抵消的碳量？一些设计师和倡导者正在推动他们所称的气候积极城市设计，旨在超越零排放。

“我们知道，仅仅减少排放是无法实现目标的，”旧金山CMG Partners的景观建筑师帕梅拉·康拉德说，她专注于碳减排策略。在她开发了一个碳计算器来衡量项目的气候影响后，康拉德表示，景观设计在抵消和减少排放方面的潜力变得更加清晰。例如，树木、土壤和其他材料可以储存（或封存）碳，并且可以抵消建筑材料在其生命周期内排放的相当大一部分。

使用替代水泥、智能玻璃以及其他减少能源消耗和排放的材料也可以减轻开发项目的碳负担，考虑用户的交通模式而不仅仅是场地层面也同样重要。根据康拉德的说法，城市需要考虑的三个变量是：排放源，例如用于生产项目材料的碳；碳汇，例如储存碳的树木和湿地；以及成本，例如项目维护过程中排放的碳。

设计超越净零影响是完全可能的。国际生活未来研究所可以指出超过60个建筑项目产生的能源超过其使用的能源。这些项目从德克萨斯州奥斯汀的教育中心到密歇根州安阿伯的农舍，均已满足其生活建筑认证中的“能源花瓣”标准。这表明每个项目在运营的前12个月内至少产生了其能源需求的105%。少数建筑产生了200%或更多的能源。

设计师和规划者“需要全面考虑”，Project Drawdown的高级研究员瑞安·阿拉德在9月的全球气候行动峰会上关于气候积极设计的讨论小组中表示。（Project Drawdown列出了80项措施，如果结合采取，可能逆转全球变暖。）阿拉德说：“作为规划者，你可能会认为一个开发项目是一个孤立的项目，而与城市的其余部分没有完全连接。”但这些连接至关重要，考虑多个层面是必要的。

使邻里或校园气候积极在技术方面的挑战小于政策、官僚主义和心态。在旧金山的中央SOMA社区，市政府已批准一项重建计划，该计划要求通过将雨水径流引导到地下水箱来回收雨水，然后用于街道清洁。在科罗拉多州的博尔德，专注于高度可持续建筑的开发商安德鲁·布什表示，他已经可以建造住宅水系统，从废水管道中提取热量，并将该能量转移到租户使用的饮用水和淋浴水中。他现在希望利用城市污水管道产生的热量——但获得批准是复杂且耗时的。

鉴于交通现在是美国最大的排放源，交通系统需要设计或改进，以优先考虑步行、骑自行车和公共交通，而不是驾车，旧金山城市设计的可持续发展领导者丽莎·费舍尔在气候峰会小组中表示。虽然建筑规范变得更加严格，一些城市已经调整了其法规，以接受减少碳排放的创新，如灰水回收和微电网，但为了实现气候积极，必须迅速朝着这个方向进行重大转变。

到目前为止，进展缓慢。

考虑一下气候积极发展计划，该计划于2009年由克林顿气候倡议、美国绿色建筑委员会和C40发起。它专注于推动每个城市一个主要项目。全球有十八个城市承诺通过该计划实现净负排放。将近十年后，只有六个——悉尼、伦敦、斋浦尔、墨尔本、丹麦的索恩堡和俄亥俄州的奥伯林——已进入四个阶段中的第二个阶段。