西班牙计划实施重大汽车禁令，并获得公众支持 - 彭博社

安德鲁·温宁/路透社随着许多欧洲国家的政府在移除城市中心的汽车方面变得更加激进，他们往往需要进行平衡。宣传汽车禁令的环境和生活方式好处，常常会遭遇到习惯于随意驾驶的公众的反对，即使反对者 并不居住在受影响的城市。

这一模式使得西班牙计划在全国范围内全面禁止大多数汽车进入城市中心变得更加引人注目——而且这一举措在公众中得到了广泛支持。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、聚会和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛根据本周 IPSOS 发布的一项新民调，63%的受访者支持在市中心严重限制汽车通行。在西北部的加利西亚地区，对这种禁令的支持态度高达78%。

这无疑是西班牙现政府在起草相关法律时的好消息。这是一项努力，可能会在2025年前禁止除零排放车辆外的所有车辆在任何超过50,000居民的城镇中心，这项裁决将适用于全国138个城市。事实上，这些区域中的第一个已经到来：上周五，中央马德里成为了一个超低排放区，受到污染和拥堵的保护，实施了在任何主要欧洲城市中大规模的最严格汽车限制。

这些限制将改变马德里人在城市中的出行方式，毫无疑问需要一些公众的重新调整。然而，这些措施仍然受到欢迎，城市中有64%的人支持这一举措，与加泰罗尼亚65%的支持率相当。加利西亚的支持率更高，可能会因步行化成功的示范而得到提升，尤其是在蓬特维德拉市。

即使在一个越来越意识到污染和全球变暖的大陆，支持的程度仍然令人瞩目。在挪威，这个在绿色领导方面几乎无与伦比的国家，54%的奥斯陆居民支持中央汽车禁令，这一支持程度在经历反弹后，一些民调声称已降至83%的居民现在反对。

西班牙更高的支持水平部分可能与该国城市的布局有关，这些城市不仅密集，而且超密集。在欧洲，只有巴黎与巴塞罗那、马德里和瓦伦西亚的居民密集程度相匹配（所有这些都可以在这张显著的地图中追踪到）。

马德里新无车区中心的一个平方公里内居住着近45,000人，几乎是奥斯陆人口最密集的平方公里的三倍。与此同时，西班牙的郊区往往比许多北美市中心更为密集，许多人居住在更高的建筑中，更容易接触到道路交通。因此，密集城市地区的污染问题对大部分人口来说是一个核心问题。唯一一个拥有类似马德里超低排放区的主要欧洲城市可能并非偶然是巴黎，巴黎是唯一一个与西班牙城市密度相匹配的欧洲大都市。虽然巴黎对更高污染车辆的限制已被视为正常，但对某些中心街道的汽车通行限制却被证明是极具争议。

西班牙对汽车政策的态度似乎与政治派别紧密相关。左翼和中左翼政党的汽车减速措施支持程度如此之高，以至于支持其中一个可能意味着支持另一个。根据马德里调查的结果，93%的支持者来自西班牙主要左翼政党 Podemos，以及88%的中左翼 社会党，目前领导政府，支持市中心的汽车禁令。对于中右翼自由派 Ciudadanos的支持者，这一比例降至48%，而对于右翼 人民党的支持者则进一步降至42%，这表明即使在政治光谱的右侧，支持仍然相当可观，但未达到多数。

西班牙人更愿意考虑将汽车挤出城市的另一个关键原因是，这种政策的引入已经成为公众讨论的一部分多年。随着马德里首个此类汽车限制区 今天开始实施，一个1.8平方英里（472公顷）的超低排放区将改变城市的交通网络。

新的区域将禁止通过交通——目前估计每天超过58,000辆车——并严重限制司机的通行，即使是那些最终目的地位于该区域边界内的人。从周五开始，所有2000年前制造的汽油车和所有2006年前的柴油车将被禁止进入马德里市中心这一地区。到2020年，这项禁令将进一步收紧，限制所有2006年前的汽油车和所有2014年前的柴油车。行动不便的人将被豁免，区域内的居民也将被允许每月注册最多20位访客。这些严格的限制措施应该能大大改善城市的臭名昭著的空气污染。预计在该区域实施后NO2水平将下降多达40%。

马德里成为第一个采取如此开创性措施的主要欧洲城市，从外部来看可能令人惊讶。西班牙的绿色运动并没有像斯堪的纳维亚那样根深蒂固，而巴黎由于规模更大、国际游客更多，往往使其城市政策比马德里的更受关注，即使这些政策不那么激进。然而，欧洲的绿色地图显然正在改变，马德里的禁令只是这一变化的一个证据。在一个明确的多数人支持此类禁令——并承认需要做出艰难决定以清理交通、减少排放和改善空气质量的国家，似乎已经跨越了一个集体的分水岭。