为什么停车场即使在黑色星期五也不满 - 彭博社

美国拥有多达20亿个停车位，供约2.5亿辆汽车使用。马特·约克/AP感恩节后的购物狂潮是否正在成为一种逐渐消退的美国节日传统？今年，即使在感恩节和黑色星期五之间整体消费增加，实体店的客流量据报道下降了与2017年相比下降了多达9%。这与自2014年以来的消费者趋势一致，感谢零售商扩大了假日特价的时间窗口，更多的购物转向了线上。

客流量的下降似乎伴随着黑色星期五因而闻名的拳打脚踢、踩踏和店面斗殴的减少。感恩节后的第二天，停车场事故往往激增，今日美国在2017年报道，盗窃住宅和车辆的案件也随之增加——可以推测，购物者之间的冲突和碰撞减少也意味着这些案件的减少。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛一种不那么无政府状态的购物体验可能是我们都可以感激的事情。但美国大型商店和购物中心外的混乱逐渐消退，揭示了另一种苹果派美国式胃口的真实维度：零售本身的物理足迹，特别是停车。

美国有多达20亿个停车位，供约2.5亿辆汽车使用，这一比例被许多规划者和经济学家描述为过度建设。“美国每辆车的停车面积因此大于每个人的住房面积，”加州大学洛杉矶分校的交通学者和停车经济学的奠基人唐纳德·舒普在他最新著作的序言中写道，停车与城市。他估计，洛杉矶县有14%的法定土地用于停车，而上大湖地区的城市面积中近5%也用于停车，书中指出。伊利诺伊州、印第安纳州、密歇根州和威斯康星州的铺装停车场总面积大约相当于罗德岛面积的一半。

在购物中心和大型商店，常常可以看到商店的地块中超过一半被沥青覆盖，以供顾客停放车辆。城市分区法规通常要求商业物业每平方英尺的最低停车位数量高于其他类型物业，许多商店（尽管并非所有）担心停车位不足会让顾客望而却步。这就是为什么停车与汽车的比例不成比例——实际上，停车与人之间的比例在全国零售商周围的黑色铺装大湖中也许最为明显。

正如强大城镇所指出的，周五很多停车位也没有被填满。这个城市规划博客已经进入第六年#黑色星期五停车，这是一个照片比赛，旨在引起人们对大购物日中，主要是在较小城市和郊区社区中，空置停车位过多的关注。警告：美国许多城市的停车场是满的。但正如这个标签所表明的，更多的停车位是半空的。

这种过剩的空间代价不菲。一个停车位的建设可能需要数万美元。根据Shoup对2012年平均建设成本的分析，每千平方英尺增加五个停车位，如果它们位于地面上，可能会使大型购物中心的建设成本增加约37％，如果这些停车位在地下，成本则增加超过50％。这些费用被纳入开发的总成本，最终转嫁给在那购物的消费者，更不用说那些为了住在附近而支付更高住房成本的人。

由于并不是每个人都有车，不能或不愿开车的人实际上被迫补贴那些有车的人。而任何在Best Buy或Target争夺优质停车位的购物者，根本不知道他们的黑色星期五节省（或一年中任何一天的购买）与价格标签中隐藏的停车费用相比如何。

历史上，黑色星期五是一个突显停车作为热门争夺空间的日子。在一年中最繁忙的购物日，停车位的争夺引发了冲突，甚至更糟。从停车数据的数量来看，零售开发商似乎计划在一年中的每一天都能容纳假日人潮。但随着黑色星期五对实体店购物的影响减弱，即使是这一年度购物盛事似乎也注定会让它们的填充程度更低。对于社区来说，大型零售风格从来就不是一个划算的交易——而现在，出于许多原因，它甚至更不划算。