蒙特利尔如何重新设计博纳文图尔高速公路 - 彭博社

现在高速公路与中间的景观公园处于地面水平，希望海滨最终能够统一。蒙特利尔市自1967年以来，前往蒙特利尔的离岛游客会从南方飞驰而来，经过香普兰大桥，经过标志性的 法琳五玫瑰标志，通过博纳文图尔高速公路到达；经过一个被称为格里芬镇的废弃无人区，那里有工厂和贫民窟，最终抵达城市中心。

“这个想法是建造一条高架高速公路，以尽可能快地让汽车通过该地区，”蒙特利尔市的城市设计师西蒙·普利奥特说，他自2012年以来一直参与新博纳文图尔高速公路的团队。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲际竞赛这条高速公路是为1967年世博会而建，该世博会导致了蒙特利尔 地铁系统、一个人造岛、一个 巴克敏斯特·富勒的穹顶，以及土尔科特互通立交桥， 目前正在重建，预计耗时五年，费用为36.7亿加元。

但是博纳文图尔是个眼中钉，导致了格里芬镇的孤立和衰败。因此，在2000年代初，城市决定拆除它，并在其位置重建一条城市大道。

这个计划实际上成功了。

重新构想城市大道

在经过六年的规划、建设和拆除（以及更多年的政治争斗）后，新建的1.417亿加元的快速路——被称为博纳文图尔项目——实际上相当宜人，就快速路而言。

曾经高耸的混凝土高架桥现在矗立着数百棵幼苗，约五个足球场大小的公共绿地，成千上万的多年生植物和灌木，雨水花园，健身器材，一个围起来的儿童游乐区，两件大型公共艺术品，七条地面交通车道，以及两条专用公交车道。这个注重可持续性的设计 在2018年为城市赢得了美国绿色建筑委员会的SITES认证。

在一个看似阳光明媚的日子里，抵御着寒冷的晚秋寒风，Pouliot和我坐在新公园里，面对 源，这是由 加泰罗尼亚艺术家Jaume Plensa创作的雕塑。它是一个由多种字母组成的人物形象，超越了生活的大小，象征着蒙特利尔的文化多样性。它的名字——在英语和法语中都意味着同样的东西——也是对附近水域的致敬，这里为蒙特利尔繁忙的港口提供了数代人的养分。富有的德斯马雷家族，拥有管理和控股公司动力公司，委托了这件作品，并将其借给城市 25年。

公园的另一端是树突，这是蒙特利尔艺术家米歇尔·德·布罗因创作的雕塑。两根扭曲的金属树干从人行道中突出来，邀请路人爬上楼梯，俯瞰博纳文图尔高速公路和城市本身。

树突，蒙特利尔艺术家米歇尔·德·布罗因的雕塑弗雷德里克·梅纳尔-奥宾普利奥特表示，博纳文图尔项目的愿景和目标有三个：创建一个有声望且用户友好的市中心入口，连接不同的社区，并支持城市发展。还有其他好处。绿地将有助于减少该地区的热岛效应，并可能使该社区对公寓买家更具吸引力。

“现在评估结果还为时尚早，因为仍然有很多建设在进行中，”普利奥特说，指着高速公路两侧正在建设的办公大楼和公寓大楼。锤击声、钻孔声和倒车卡车的鸣笛声成为了蒙特利尔西南角生活的背景音乐，自2004年公寓热潮开始以来。而附近，新的香普兰大桥在使用了大约50年后正在重建。

悠久的拆除与重建历史

蒙特利尔有着悠久的基础设施建设不当的历史，尤其是在城市的贫困地区，特别是在市长让·德拉波的领导下，他在1954年至1986年间执政29年。在他任内建造的许多设施都因低质量的混凝土和糟糕的设计选择而受到影响，“在为1967年世博会和1976年奥运会而急于建设蒙特利尔的过程中，”混凝土基础设施专家赛义德·米尔扎在2011年对加拿大《麦克林斯》杂志说。

博纳文图尔大道是一处眼中钉，导致了格里芬镇的孤立和衰败。因此，在2000年代初，城市决定拆除它，并在其位置重建一条城市大道。蒙特利尔市回到1960年代，似乎没有人考虑博纳文图尔高速公路将带来的持久影响，特别是在其西侧的格里芬镇社区。

“格里芬镇是个烂地方，”历史学家和《格里芬镇：爱尔兰侨民社区的身份与记忆》的作者马修·巴洛说。该地区最早在19世纪初由大量爱尔兰移民定居。第二波在爱尔兰大饥荒期间乘船而来的工人阶级移民使该地区成为一个独特的爱尔兰飞地。工业化为该地区带来了就业机会，使其成为其他移民的磁石。

但到第二次世界大战结束时，许多原来的居民和商业居民已经离开。巴洛说，到1950年代，格里芬镇大约有1000人居住。长期失业、破旧的排屋以及每人酒吧数量超过城市其他地方，使该地区成为开发的易目标。“格里芬镇是一个建筑接一个建筑地建成的，但他们却是一个街区一个街区地拆除，”这位历史学家说。“博纳文图尔高速公路是对格里芬镇的最后一根稻草。”

曾经高耸的混凝土立交桥现在矗立着数百棵幼苗，约五个足球场大小的公共绿地，成千上万的多年生植物和灌木，雨水花园，健身器材，一个围起来的儿童游乐区，两件大型公共艺术品，七条地面交通车道，以及两条专用公交车道。蒙特利尔市1963年，城市将格里芬镇重新划分为工业开发区，以便建设博纳文图尔高速公路 穿过该社区的东端。到1970年，其人口从最高的60,000人下降了70%。

格里芬镇的新未来

高架公路创造了一个物理边界，而心理边界早已存在。在博纳文图尔建成后的十年里， 格里芬镇崩溃。在1980年代，城市购买了格里芬镇的大面积土地，打算建设一个名为 闸区的新社区，但当蒙特利尔的房地产市场崩溃时，该项目停滞不前。与此同时，蒙特利尔还制定了住房拥有激励计划——例如1980年代的 20,000住房以及最近的 首次购房者补贴计划——以防止家庭离开城市前往郊区。这些激励计划帮助启动了2000年代初的格里芬镇公寓热潮， 至今仍在继续。

该地区现在几乎完全由闪亮的玻璃塔楼和屋顶游泳池组成。根据 加拿大政府收集的数据，格里芬镇公寓买家的中位收入为80,000美元，比城市其他地区购房者的平均收入高出7,000美元。

现在高速公路与中间的景观公园处于同一水平，大家希望海滨能够最终统一。博纳文图尔项目来得正是时候：最近的加拿大人口普查显示 格里芬镇在2011年至2016年间经历了642%的人口增长。

一旦树木长高，附近的建设终于完成，博纳文图尔广场可能会成为蒙特利尔的瑰宝——当然，这一切都要等到再次重建的时候。