底特律人行交通系统：糟糕的交通，但绝佳的景点 - 彭博社

一个漂浮的愚蠢之举：底特律的高架人行道穿过文艺复兴中心。卡洛斯·奥索里奥/AP底特律人行道是一种自动化迷你列车，环绕底特律市中心。它有2.9英里单向高架轨道，最高时速为56英里，连接不到其他线路。这并不是有效的公共交通。相反，它是一个愉快的分心，是一次穿越城市的游乐设施。如果这就足够好了——交通应该给旅行者带来更多的快乐，尤其是在这些日子里（尤其是底特律）。可惜，这并不是。

人行道的感官乐趣——热情地被游客和底特律人记录——有很多。还有哪里可以在历史悠久的市中心高空骑行，俯瞰标志性塔楼，离街面45英尺？好吧，不是没有——迈阿密和佛罗里达州的杰克逊维尔也有它们的小型水平电梯，并被视为底特律的同类系统。（大多数其他“人行道”实际上位于机场，尽管西雅图的市中心单轨有时也被归入同一类别，温哥华的真正功能性高架铁路系统也是如此。）但迈阿密的系统实际上提供了一些有意义的连接，并在帮助吸引投资回到市中心方面发挥了重要作用。即使杰克逊维尔也有更有用的双向轨道（这可能注定要成为自动驾驶巴士的导轨）。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛另一方面，人民移动器几乎是极其无用的——“富人的过山车，”一位居民在1987年开放时告诉 时代杂志。一张空荡荡的人民移动器在宽阔、几乎没有交通的街道上航行的照片，是反对交通倡导者用来说明昂贵固定轨道交通项目愚蠢的那种东西。但是，对于像我这样的游客和商务旅行者来说，它是一个令人愉快且实惠的消遣；每次乘坐75美分，作为本周早些时候的游客，这是我做的最好的投资。

证据A：你无需关注你的站点！在如此小的半径内且没有需要换乘的情况下，晚下车不会太糟糕。你可以在下一个站点下车，然后走回你错过的那个站点，这只需10分钟。如果外面很冷，你也可以等14分钟再循环，这就是整个环路所需的时间。幸运的是：你可以在人民移动器无与伦比的底特律市中心景观前放空自己两次。欣赏精美的守护者和书籍大楼，豪斯曼式的伍德沃德大道和华盛顿大道的景观，体育场边缘的高速公路交错，以及 装饰每个车站的15件公共艺术品。你还可以欣赏到一段忧郁的河滨风光。这是一场超越我所乘坐的任何渡轮的城市欣赏之旅。自动服务快速、频繁且可靠——毕竟，它只朝一个方向行驶。

人民移动器，作为一个消逝时代市中心交通乐观主义的遗物，虽然在实用性上有所欠缺，但至少它以风格完成了它的工作。然而，人民移动器在两个意义上都是一种消遣——除了有趣，它还分散了人们对一个问题的注意。我们是在谈论将工人送到工作岗位，还是将学生送到学校，或者任何需要及时到达某地的人？显然不是。人民移动器的覆盖范围太有限，无法建立真正的连接，而大多数通勤者在前往商业区的途中没有时间去欣赏建筑。难怪一些底特律人对此并不，嗯，感动。

​联邦交通官员在1976年查看五个城市的图表，这些城市被选中进行全国性项目，以评估自动化市中心人民移动器系统的好处。哈维·乔治/AP人民移动器的原始计划——源于1970年代联邦对未来城市交通形式的短暂热情——曾设想将其延伸到市中心核心之外，但政治、资金和人口统计似乎从未对齐。当系统在1987年实际开放时，经历了成本增加和施工延误，底特律的人口已经在急剧下降，而它所环绕的市中心也已空心化。对于许多当地人来说，新奇感很快就消退了。过去十年，年乘客量一直徘徊在两百万左右，远低于规划者的预期。在2016年，人民移动器的每次乘坐成本高达7.47美元，底特律交通部门的年运营成本为1800万美元，由市、州和联邦政府共同承担。（相比之下：使用量更大的迈阿密地铁移动器在2010年每次乘坐成本为2.56美元。）

今天，随着底特律人口开始稳定，一些年轻的市中心居民确实使用 它进行日常通勤，正如 底特律自由报 去年发现的那样。但DPM似乎仍然主要服务于游客和会议参与者。周六和周日的乘客明显超过工作日的使用。

新奇的交通工具在纽约市行不通，在底特律更是如此，那里目前的公交服务非常稀缺。尽管市中心有着经济复苏的华丽外表和明显迹象，但大约40%的城市人口生活在贫困中，大多数人居住在市中心核心区域之外。“尽管有着以汽车为中心的声誉，底特律在无车家庭的比例上 在全国排名第八，”亨利·格拉巴尔在一篇 Slate 文章中写道，称公交网络为“美国最糟糕的交通系统。”专家表示，要实现全面复苏，城市必须投资于直接服务于当地居民的出行选择（以及其他服务）。

扩展人民移动器的想法是偶尔仍然被复苏。但这似乎比以往更不可能，尤其是在另一个昂贵的新奇交通项目开通之后：去年开通的3.3英里Qline电车沿伍德沃德大道。这是Quicken Loans创始人Dan Gilbert的创意，电车的实际目的可能通过一辆非常好的公交车（与人民移动器类似）更有效地实现。但至少这个高架电车不会被困在交通中。

几十年后，也许像我这样的快乐乘客会对Qline的景色感到惊叹。但到目前为止，它的乘客表现令人失望。已经提出了一个连接大底特律地区社区的快速公交网络，甚至得到了州长Rick Snyder的支持，但选民在2016年否决了这个想法。尽管有需求，但对汽车城有效交通的支持并不存在。而且这些时尚项目的混合记录似乎也没有帮助聚集支持。

人民移动器，作为一个消逝时代市中心交通乐观主义的遗物，可能在实用性上有所欠缺，但至少它以风格完成了它的工作。这就是问题所在：在市中心的华丽塔楼周围循环多少次，你可能永远不会注意到，在环路之外的社区，许多当地人的交通仍然遥不可及。