绘制华盛顿特区地下所有隧道 - 彭博社

WashingtonTunnels.com华盛顿特区有各种各样的隧道，从地铁开凿出的数英里到连接国会山政府大楼的地下迷宫。

现在，这些隧道以及更多内容在“华盛顿地下地图”中展出，这是一个新的、高度详细的互动历史，讲述了地下华盛顿是如何形成的——无论是为了政府、交通、污水还是蒸汽。综合来看，该项目令人印象深刻地描绘了城市的隧道建设，提供了联邦政府和其所在城市的文化历史。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛“你可以通过这个狭窄的隧道视角追踪华盛顿的发展，”数字地图的创作者埃利奥特·卡特说。“工业技术的出现、19世纪对卫生的推动、中世纪对公共交通的兴趣——这一切都在这里。”

但卡特表示，他对隧道的迷恋同样源于它们对地面生活的影响。

“隧道揭示了城市的另一种地理，”他说。“当人们问我住在哪里时，我不会告诉他们哪个交叉街。我会说最近的地铁站。”

华盛顿的第一条隧道是1863年为饮用水建造的水渠。这些水渠利用波托马克河的力量，通过大坝和重力将水从西北部引入城市。卡特表示，早期系统对城市的社会经济地理产生了影响，这种影响至今仍在地图上反映出来。“在[华盛顿特区]的西北部，你可以看到富人们住在有干净水和水压的地方，”他说。“在山丘东侧，有些地区发展得不那么快，因为直到1930年代才有自来水。”如今，该系统通过城市输送3亿加仑水，将水泵送到几英里以东的水库，靠近霍华德大学。

水渠项目开始后不久，国会就将隧道视为解决自身一些问题的办法，包括在华盛顿特区压迫性的夏季炎热中工作。1865年，建造了隧道以通风国会大厦的地下办公室，1896年，建造了隧道将国会大厦与新建的国会图书馆连接起来，该图书馆一年后开放。这是国会山上的第一条地下连接，为如今帮助立法者、工作人员和访客穿越国会综合体的庞大步行隧道网络铺平了道路。（山丘的隧道有自己的一部分在卡特的地图集中。）

连接国会大厦与立法者办公室的步行隧道中的一列火车。国会大厦的建筑师“这是一个巨大的校园，人们倾向于想要将建筑物互联，”卡特说。“这是一个联邦城市，一个只有一个房东的公司城镇，这意味着你有一个对便利和节省成本感兴趣的超级租户。”

这不仅仅是国会山。随着新政期间行政部门的扩展，白宫和行政大楼的隧道变得无处不在，原因现在看起来很平常：供暖和空调。甚至还有一条特定的蒸汽隧道，可以归因于哈罗德·伊克斯，FDR的内政部长，他希望在搬迁办公楼后保持舒适。“他在旧建筑中的办公室有空调，这在当时是非常罕见的，所以他们建造了这条隧道专门为他的办公室提供空调，”卡特说。“这显然只是哈罗德·伊克斯的空调隧道。没有其他原因。”

在挖掘有关隧道的信息时，卡特发现了与联邦政府打交道时出现的一个悖论。

“在华盛顿有一个有趣的脱节，”卡特说，他的公关日常工作让他接触到了GIS，并激发了他的业余制图努力。“如果你打电话给[总务管理局]，询问蒸汽隧道在哪一侧，他们不会讨论这个。他们会说这是安全问题。但没有哪个城市在联邦记录中像华盛顿那样被详细记录。”

与要求官员讨论隧道相比，通过国家档案馆、国会记录和其他图书馆资源了解隧道相对容易，他说。

华盛顿地铁隧道的建设。WMATA联邦政府的利益往往使得更普通的隧道建设过程变得复杂。随着WMATA的地铁在1976年首次亮相，华盛顿邮报 报道了地铁挖掘工人如何不得不躲避从白宫到NASA的通信线路。

“在拉法叶广场下挖隧道真是太麻烦了。没有其他地方需要围绕登月计划安排建筑，”卡特说。

卡特表示，他最终希望将这个项目变成一本咖啡桌书，他仍在筛选一些最丰富的资料，这些资料是他认为互动网页版本的亮点。 一位前WMATA公关官员的文件，卡特引用这些作为一些最具体系统细节的来源，可能单独就能填满一本书，记录他的宣传噱头——无论是带记者骑越野摩托车去看系统的隧道底部，还是在地铁资金辩论期间唱歌抗议。

杜邦圈下的隧道最初是为康涅狄格大道上的电车建造的。杜邦地下但卡特说“华盛顿最史诗般的隧道故事”可能是唐·布洛赫的冒险，他是一名华盛顿星报记者，为该报工作了大约一年。在1934年，布洛赫说服了泵站的维护检查员让他通过下水道穿越城市进行周日特写。装备了手电筒、橡胶靴和防毒面具，他从街道到街道跳下井盖，身边有“云观察者”会警告他如果暴风雨可能带来上涨水位的风险。

布洛赫的导游把他塞进一个行李箱盖里，带他在通往洛克溪的水道上漂流。卡特说这可能是“华盛顿所产生的特技隧道新闻中最好的事情”，但布洛赫的故事对卡特来说仍然有些神秘。他能验证的关于他的少数细节之一是：他在1939年共同创立了哥伦比亚特区洞穴学会。这里没有什么神秘，从隧道到洞穴并不是很大的飞跃。