印度的人力车数量超过中国的电动车 - 彭博社

电动三轮车司机在新德里的地铁站等待乘客。摄影师：Prashanth Vishwanathan印度的电动车革命正在蓬勃发展，而这与汽车无关。

这个南亚国家拥有大约150万辆电池驱动的三轮人力车——这个车队的规模超过了自2011年以来中国售出的电动乘用车总数。但尽管全球最大的汽车市场提供了可观的补贴以鼓励购买电池驱动的汽车，印度的电动运动几乎没有得到国家的支持。

电动三轮车司机在新德里的一个站点等待乘客。摄影师：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg相反，穿梭于拥挤、雾霾弥漫的街道上的普遍三轮车司机发现，电动三轮车比传统的自动人力车更安静、更快、更清洁且维护成本更低。与需要全天踩踏的自行车人力车相比，它们也更轻松。因此，电动三轮车在一天内可以提供更多的乘车服务，证明了其更具盈利性。

根据咨询公司A.T. Kearney的首席顾问Rahul Mishra的说法，每月有多达11,000辆新的电动三轮车上路，预计到2021年年销售将增长约9%。三轮车市场规模达到15亿美元，电动版本的制造商包括Mahindra & Mahindra Ltd.和Kinetic Engineering Ltd.，以及一些组装从中国进口零部件的小型企业。

人力车革命

电动三轮车的运行成本比汽油驱动的同类产品更便宜

来源：彭博新能源财经

备注：以每公里的卢比成本显示，以千卢比为单位

“这是一次千载难逢的变革机会，”SmartE的首席执行官兼联合创始人Goldie Srivastava说，该公司在新德里使用800多辆电动人力车的Uber风格应用。“当我们看待电动出行时，重点应该是：作为政府，你是否在推动为未来设计的产品？”

雾霾城市

印度拥有世界上十个污染最严重的城市

来源：世界卫生组织

备注：以小于2.5微克每立方米的有害颗粒物（PM 2.5）进行测量

印度最大的打车服务初创公司Ola计划在明年四月之前在其服务中投放10,000辆电动人力车。

印度是世界第四大汽车市场，但之前推动私人电动车拥有的尝试失败了。根据彭博新能源财经在三月的报告，政府可能缩减了计划，因为它担心会扰乱一个约占国内生产总值7%的行业。与中国约135万辆乘用电动车相比，印度道路上的电动车数量仅为6000辆，依据BNEF的数据。中国汽车制造商在三天内就能销售出超过这个数量。

印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度有限公司将在2020年之前不会出售其首款电动车。

莫迪总理的政府现在正转向推动公共交通和车队运营中的电动车——主要是两轮和三轮车、出租车和公交车。财政部正在最终确定一项计划，计划在未来五年内花费约400亿卢比（6亿美元）来改善国家的充电基础设施并补贴电动公交车。

新德里公共交通的广告海报。摄影师：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg“印度需要专注于电动两轮车和三轮车的电气化，”NITI Aayog的首席执行官阿米塔布·坎特说，该政府政策研究所正在帮助制定新战略。

在东德里的一座地铁站外，一排部分开放的车辆停在街道上，通勤者们在招呼他们的车辆。它们还载着游客、学生、水果箱和偶尔的山羊。

阿尼尔·乔杜里和他的新电动三轮车。摄影师：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg32岁的阿尼尔·乔杜里两年前从自行车改用了电动三轮车。他的收入增加了，能够休更长的假期，并且他向在比哈尔州、约700英里外的妻子和三个孩子汇款。他已经换上了第二款电动模型。

“两个月前，我从村里给我哥哥打电话，把我的旧电动三轮车给了他，让他可以开，”他说着，一只山羊从旁边走过。

“我买了这个新的，”他说，指着一辆装饰着纸花和印度国旗的光亮红色车辆。

一只山羊走过乔杜里的电动三轮车。摄影师：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg然后，电子人力车对印度有毒空气的改善效果也显著，印度是世界上10个污染最严重城市的家园，依据世界卫生组织的数据。根据印度汽车制造商协会的数据，在截至3月的财政年度中，共售出635,698辆三轮车，比去年增长了24%。相比之下，约售出330万辆乘用车，几乎全部由汽油或柴油驱动。

电动车潜在增长的一个障碍是全国缺乏充电和换电站。到去年年底，印度大约有425个公共充电点。根据BNEF的预测，到2022年，政府和私人努力预计将这一数字提升至约2,800个充电点。

一些公司开始建设自己的基础设施，而不是等待。SmartE与德里地铁公司合作，在10个车站附近提供充电服务，并计划在2020年底之前扩展到214个车站的系统。

另一个障碍是传统人力车司机缺乏银行融资，他们通常收入较低，Shigan eVoltz Ltd.的董事总经理Shishir Agrawal表示，该公司是制造商GreenRick的母公司。

电子人力车在新德里一名在自行车人力车上睡觉的拉车人旁边经过。摄影师：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg这家总部位于古尔冈的公司，主要在德里和北方邦销售电子人力车，如果解决了这个问题，生产量可以增加到每月1,000辆。他表示，电子人力车的潜在市场每年可销售2000万辆。

“如果补贴变得更好，融资选项变得更容易，这个市场是不可阻挡的，”阿格拉瓦尔说。

印度的人力车革命