赫尔辛基的MaaS应用程序Whim是未来吗？ - 彭博社

一名男子在赫尔辛基的公共汽车上上车，自2016年以来，Whim提供了使用一个应用程序购买公共交通、共享汽车和自行车以及出租车的乘车服务。Ints Kalnins/路透社赫尔辛基是一个位于欧洲边缘的中型城市，在城市出行的世界中表现远超其规模。赫尔辛基的区域人口为140万，已成为 出行即服务 (MaaS：允许通勤者通过单一接入点规划和支付多种交通方式的旅行) 的全球测试场。许多人认为这是 出行领域的下一个重大趋势。

这座城市是 MaaS Global 的总部，MaaS Global是一家初创公司，其 Whim 应用程序于2016年10月在赫尔辛基首次亮相。赫尔辛基市的出行创新项目负责人萨米·萨哈拉表示，他每周接待渴望了解MaaS本地视角的外国代表团。全球媒体从 经济学人 到 卫报 再到 金融时报 都对此表示关注。在如此多的炒作中，似乎是时候对赫尔辛基的大胆实验进行盘点，看看我们迄今为止对其了解多少，以及出行利益相关者对此的反应。

如果交通机构——尤其是在欧洲城市中移动网络的支柱——不希望这些第三方平台成功，那么MaaS的有效性就不清楚。像Whim这样的私人MaaS平台的最大支持者往往是国家和地方政府，他们设想一种简化的通勤体验，以促使选民减少使用个人车辆。但如果交通机构——尤其是在欧洲城市中移动网络的支柱——不希望这些第三方平台成功，那么MaaS的有效性就不清楚。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛MaaS Global的市场总监Krista Huhtala-Jenks表示，Whim在赫尔辛基每月有60,000名活跃用户，截至10月初，用户预订了180万次出行。Whim的增长是显著的——但重要的是要保持其视角。赫尔辛基公共交通机构HSL在2017年提供了3.75亿次出行，这表明Whim在芬兰首都的所有非机动车出行中仅满足了不到0.5%的需求。

城市官员和MaaS Global都认为HSL的拖延是增长的一个限制。特别是，交通机构尚未开放其票务系统，以允许Whim订阅者享受HSL的月票便利（相反，Whim用户每次乘车都必须获得新票）。

这是Whim的工作方式：通过Whim应用程序，赫尔辛基的旅行者可以规划和支付公共交通、共享单车、出租车和汽车共享的行程。无需在应用之间切换；打开Whim时，一切都在眼前。Whim提供三种服务层级：一种免费的按需付费选项；一项49€（约55美元）的“Whim Urban”月度订阅，提供无限的公共交通和出租车（10€，约11美元）及汽车共享（49€）的优惠价格；以及一项499€（约565美元）的“Whim Unlimited”套餐，增加无限的出租车和汽车共享访问。大多数Whim在赫尔辛基的7000名订阅者使用Whim Urban。

如果出现问题——比如你的出租车没有出现——Whim的客户服务将帮助你到达所需的地方。Whim在将个别出行服务提供商放入应用之前会进行协商，并在预订行程时收取少量佣金（一些在赫尔辛基活跃的私人服务，如DriveNow和Uber，目前在Whim上不可用）。

MaaS Global和地方官员希望使用Whim的便利性能促使人们减少驾驶，或者甚至根本不买车。但可以想象，像Whim这样的订阅MaaS服务 实际上可能会增加行驶里程和拥堵。考虑一个没有Whim的通勤者在高峰时段决定是乘出租车还是公共交通回家，此时道路拥堵最严重：出租车更方便，因为它能准确送他到达想去的地方，但代价是给整体交通网络带来拥堵。公共交通的较低成本则成为选择占用更少空间的出行方式的激励。

如果Whim的订阅者获得无限或折扣的出租车服务，使用公共交通的动力就会减弱。但是如果Whim的订阅者获得无限或折扣的出租车服务，使用公共交通的动力就会减弱。如果出租车出行增加，这将导致公共交通乘客数量的净减少和车辆行驶里程的增加（并且可能导致拥堵）。目前还没有关于Whim如何改变其用户交通行为的好信息，但MaaS Global正在研究这一点。

除了潜在的乘客流失，交通机构担心像Whim这样的MaaS应用可能会削弱机构与通勤者之间的直接关系。欧洲城市交通领导者协会Polis Network的高级经理Suzanne Hoadley指出，“许多交通机构花费了大量精力来建立品牌。MaaS中介将削弱这一点。”

芬兰政府在其交通服务法于今年早些时候生效时给予了Whim支持。当地称之为交通法典，芬兰法律现在要求任何交通提供者将其完整的票务功能提供给第三方。HSL承诺在2018年底之前向像Whim这样的MaaS提供者提供便捷的月票，这应该会改善Whim客户的用户体验。但是如果HSL担心维护其品牌和与通勤者的直接联系，交通机构可能会创建自己的MaaS服务来与Whim竞争。

Huhtala-Jenks 坚持认为 MaaS Global 欢迎竞争对手加入他们的 Whim 应用，包括来自 HSL 的竞争者，只要“公平竞争”的环境能防止 HSL 对其平台声称不公平的优势（即限制对其月票的访问）。但 HSL 可能会找到其他方式，让其应用客户的用户体验比使用第三方 MaaS 平台的用户稍微好一些。

HSL 和 MaaS Global 之间的这种紧张关系可能预示着随着 MaaS 概念传播到其他城市，未来的事情。私人出行公司已经对 MaaS 平台持谨慎态度（Uber 和 Lyft 继续 抵制 允许对其打车服务进行价格比较的尝试）。如果交通机构也加入反对 MaaS 的行列，他们将成为反对变革的强大力量。

但目前，Whim 已经利用其在赫尔辛基的增长扩展到欧洲城市 伯明翰 和 安特卫普，以及 新加坡。该公司表示北美也是其增长计划的一部分。

如果你想看看 MaaS 的发展方向，请关注这些新部署——但不要忽视赫尔辛基，在那里 HSL 的立场可能会让人窥见公共交通机构开始感受到多模式出行的变化时会发生什么。