巴黎汽车禁令：法院支持市长安妮·伊达尔戈的计划 - 彭博社

人们在塞纳河的右岸行走，自2016年10月21日起正式禁止汽车通行。查尔斯·普拉蒂乌/路透社在巴黎，塞纳河岸可以继续对汽车关闭。这是巴黎行政法院今天的裁决，该法院裁定，城市对中央河流沿岸道路的步行化可以继续实施。

步行化计划是市长安妮·伊达尔戈的 法国首都绿色改造的旗舰政策，在几个月来一直处于危险之中，因为反对者，包括汽车驾驶者团体和周边地区的代表，曾在2月份获得法院同意，认为关闭是基于关于污染和交通减少的不准确证据。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主全国委员会的怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛今天对该投诉的驳回因此是巴黎市政府的一次重大胜利，甚至引发了反对党成员的松口气，他们欢迎这一被称为法律“肥皂剧”的结束。这对伊达尔戈来说也一定是个解脱，她拍摄了一段 个人信息庆祝这一裁决。事实上，新闻杂志 L’Obs 假设市政府的反应无疑是“un grand ‘ouf’”—“一个大‘松口气’。”

码头的汽车禁令是CityLab关注的一个话题。最初在 2015年提出，这一举措无疑是开创性的，将世界上最美丽的城市水道之一的三公里多的区域保留给行人和骑自行车的人使用。最终的目标是将水边改造成一个城市花园。该计划成为了一个 重大斗争，因为那段码头已经作为巴黎的主要通道被大量使用，建于1960年代末和1970年代初的一个河码头上。反对者抗议，限制汽车在上层码头行驶，城市在大幅减缓城市交通，这种做法惩罚了郊区通勤者，而牺牲了生活在城市核心的休闲者。

然而，这并不是针对城市的法院案件的关键点。法律问题并不是交通增加，而是城市在汽车禁令的论证中对交通和污染减少的主张缺乏充分依据。事实上，昨天《巴黎人报》的报道表明，虽然汽车及其污染可能已从步行化的下层码头转移，但在周边地区或整个城市并没有减少。就在周一，另一家法院裁定，基于这些理由停止步行化的做法确实是有效的。

与其重新进行影响评估，城市选择了另一条道路，并提交了一份新的申请，行政法院今天对此作出了裁决。它重新表述了关闭下游码头的理由，这次引用该计划作为保护巴黎遗产和旅游的好处，并帮助保护联合国教科文组织世界遗产。这一论点得到了行政法院的支持——尽管仍然让城市面临对裁决的潜在上诉。

那么，这一决定对巴黎以外的地方意味着什么呢？伊达尔戈在城市领导者中逐渐树立了作为绿色先锋的声誉，她做出的决定让其他人感到畏惧。在人们对采取激进气候行动的意识日益增强的时代，克服巴黎的步行化挫折将让许多人感到振奋。C40城市的执行董事马克·瓦茨在一份声明中将这一决定形容为“对巴黎市民的好消息”，以及对一个寻求气候行动的世界：

本月早些时候，IPCC警告我们需要前所未有的行动，以将全球温度上升控制在安全范围内。将这个曾经是高度污染车辆专属的世界遗产地转变为一个美妙的新步行和骑行空间，正是我们在世界大城市中需要看到的大胆转型。

不可否认的是，尽管还有其他一些失误，这一事件让伊达尔戈的地方声望受到了一些打击，尽管并非不可逆转，经过一场针对汽车禁令的运动，这场运动往往 针对她个人。今天的决定可能是她所需要的额外推动，以使她的记录和她的政府重新回到正轨。