城市正在制定无人驾驶车辆的规则 - 彭博社

一名乘客于2017年在乔治亚州奥斯特尔的河滨EpiCenter下车，乘坐EasyMile无人驾驶穿梭巴士。大卫·戈德曼/AP机器人并没有入侵。相反，它们是被邀请的。

自主车辆（AVs）很快将在我们的街道上普遍存在，自驾车将成为日常现实。现在每个人都在猜测机器人何时会出现在我们的道路上，但在许多美国城市和国外，公司已经在真实世界条件下测试自驾车。

在许多情况下，这种对自主车辆测试的接受是政策制定者和利益相关者试图走在前面，理解并塑造AV在城市中运作的方式。然而，了解这些自驾车在您的社区中可能是什么样子最好的方法就是将它们上路。清晰至关重要，因为城市领导者已经在为它们的到来做准备：50%的大型美国城市现在正在探索如何将AV纳入其长期交通计划。城市在实验和监管方面走在前列，我们看到美国各地的社区正在进行创新的自主车辆测试。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美最大的城市跨大陆仅使用公共交通的比赛目前正在审议的几项不同法规和法律可能会极大影响自动驾驶汽车的未来推广：城市政府控制测试场地和街道，但联邦和州政府在自动驾驶汽车的开发和部署相关法规中发挥着重要作用。

然而，州和联邦关于自动驾驶汽车的立法和法规在很大程度上是宽松的，重点是将技术推向街头。国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国交通部（USDOT）传统上制定全国范围内的车辆安全标准，并在应对新兴自动驾驶技术的联邦响应中发挥主导作用。就在最近，USDOT发布了更新的指导，而不是法律或法规，关于自动驾驶汽车的新报告，为未来交通做好准备，自动驾驶汽车3.0。该报告涵盖了一系列措施，包括通过提供关于如何处理没有方向盘和其他传统人类驾驶车辆标准的车辆的答案，特别将自动驾驶汽车与人类驾驶的车辆分开处理。

就在最近，USDOT发布了更新的指导，而不是法律或法规，关于自动驾驶汽车。州政策——或缺乏政策——在城市追求自动驾驶汽车试点方面也发挥着重要作用。在2011年至2017年间，22个州通过了46项与自动驾驶汽车使用相关的法案——同时五位州长签署了鼓励其发展的行政命令。但许多通过的州法律是多余的，因为这些州没有现有法律禁止自动驾驶汽车试点项目。今年，州行动在自动驾驶汽车政策方面又迎来了一个高潮，目前在28个州已提出、辩论或通过了98项法案。

州领导对自动驾驶汽车影响的最戏剧性例子来自亚利桑那州。州长道格·杜西在2015年签署了一项自动驾驶汽车行政命令时，已经因支持创新和技术友好的法规而闻名。随后，杜西更积极地将该州作为测试场。因此，坦佩、梅萨、吉尔伯特和钱德勒成为全国两个最引人注目的自动驾驶汽车试点的承办城市。而在今年早些时候，坦佩成为首例与自动驾驶汽车相关的致命事故发生地。由于联邦和州政府的指导有限，全国各地的城市正在为自动驾驶汽车试点制定自己的规则。自动驾驶汽车试点从非正式协议到城市与公司之间的结构化合同不等。

最新的全国城市联盟报告，城市中的自动驾驶汽车试点，探讨了目前正在发生的情况。我们发现，城市正在以多种方式塑造我们对自动驾驶汽车试点和部署的思考。

• 德克萨斯州阿灵顿市，人口39万，正在道路上试点一条固定路线、无障碍的自动驾驶班车，这些道路对其他交通封闭。市议会为自动驾驶汽车试点设定了三个目标：更好地理解自动驾驶汽车技术，以及它如何融入阿灵顿的出行格局；通过让居民熟悉自动驾驶汽车，增加公众参与和教育的机会；最后，将阿灵顿定位为一个创新城市。

这座城市从法国租赁了两辆低速穿梭车EasyMile。这些穿梭车在现有的路径上运行，运送乘客在停车场和体育及音乐会场馆之间。每辆穿梭车都有一名信息大使，可以在必要时手动操作穿梭车。自2017年8月以来，这些穿梭车提供了超过1500次的乘坐，乘客的反馈 overwhelmingly positive。继初始试点的成功之后，城市计划进行第二阶段的街道测试。

• 亚利桑那州的钱德勒，作为凤凰城的一个郊区，呈现了一个独特的自动驾驶汽车试点案例研究，无论是在项目的持续时间还是广泛的地理覆盖范围方面。钱德勒是全国首批举办自动驾驶汽车试点的城市之一，自动驾驶汽车自2016年以来就已在此出现。这些无人驾驶车辆在城市的65平方英里及周边地区游荡。

由于与州政府的关系**,** 钱德勒与任何自动驾驶汽车开发商没有正式协议。该市则专注于通过区域变更和其他政策来促进全面部署的过渡。该市已允许公司Waymo启动一项试点，其中包括没有安全驾驶员的完全自动驾驶车辆。

自动驾驶汽车试点代表了移动性新时代的第一章。尽管方法和结果各异，但最佳实践开始浮现。各城市在这一新的自动驾驶移动性时代中处于领先地位，采用多种方法进行自动驾驶汽车试点，尽管联邦和其他州的监管可能即将到来，但目前我们看到的实验和创新主要发生在城市中。

城市、州和联邦政府之间的相互作用将至关重要，但最终城市需要掌握主动权，以便我们从当前的出行环境转变为我们的自动驾驶未来。