联合国气候报告要求新的交通习惯 - 彭博社

2012年，科罗拉多州高速公路上的交通被野火的烟雾吞没。Rick Wilking/路透社一份联合国政府间气候变化专门委员会的报告于周一发布，明确指出了一个严峻的星球未来。如果温室气体使大气温度上升1.5摄氏度，气候变化的最严重影响将被释放。海岸线将被淹没，干旱和野火加剧，珊瑚礁灭绝，严重的粮食短缺和贫困加深。而人类只有一个迅速关闭的12年窗口来进行必要的改变，以避免这一命运。

彭博社CityLab芝加哥以冷静、聚会和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的贫民窟如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛之前，IPCC的工作集中在2摄氏度升温的影响上，科学家曾认为这是这些噩梦般影响的阈值。但那半度将字面上改变世界。气候变化将比主要权威所认为的要糟糕得多。缓解最严重的影响将需要前所未有的协调全球行动——关闭煤电厂，实施实质性的碳税，恢复森林，并大幅减少交通排放。

这样的努力就像是一个“立即协调的再工业化紧急计划，涉及世界上每一个主要国家，”科学记者大卫·罗伯茨在推特上写道。“这就像美国为第二次世界大战动员，只不过是全球范围内，持续整个世纪。”

这将是极其困难的。而对可怕气候未来的想象，以不可避免的语气描述，往往会对个人产生麻痹的效果，他们可能会想知道自己的选择能有什么不同。但IPCC也明确表示，不采取行动将使情况变得更糟。而且它描述了关键领域，在这些领域，习惯和个人决策——用IPCC报告的话说是“需求侧减缓和行为变化”——可以产生影响。

在像美国这样的发达国家，这些个人决策中最重要的无疑涉及交通运输。2014年，全球交通运输占世界能源需求的28%和碳排放的23%。但在美国，交通运输的排放——是美国单一最大的碳排放经济部门——正在上升，因为油价下降和就业上升。与此同时，其他部门的排放则在急剧下降。

根据报告，脱碳交通部门需要对车辆车队进行电气化，广泛转变出行选择，从低效率模式转向高效率模式，并改变城市规划以遏制城市扩张，使步行、骑自行车和公共交通使用更为便捷。以技术为中心的措施，如提高能效和更换燃料来源，在科学家们减缓交通排放的最佳路线图中占据了最重要的位置。但结构性和行为变化，即“将乘客和货物从低效率出行模式（例如，汽车、卡车和飞机）转向高效率出行模式（例如，公交车和火车）”，也将至关重要，报告的第二章指出。

这份报告发布之际，特朗普总统正在积极倒退（已经不足的）前几届政府在控制碳排放方面取得的进展，而美国是全球第二大碳排放国。特朗普政府已废除了奥巴马时代的车辆燃料标准并试图复兴煤炭行业，通过放宽环境法规和阻碍可再生能源的发展。白宫还扩大了海上钻探的计划，开放联邦土地进行开采，并已将美国撤出巴黎气候协定。

在美国，似乎只有在州和地方层面上施加巨大的政治压力，才能推动实现IPCC报告中所描述的变化所需的政策。个人的交通选择将汇聚成实际的影响。那些能够决定是开车、步行、骑滑板车、叫Uber、乘坐公交还是预订航班的人，是IPCC所描述的模式转变中的关键参与者。切换到电动车可能是好的；更好的选择是适度使用现有车辆或选择无车生活。每年减少5,000英里的个人车辆行驶里程将为地球节省超过一吨碳。消除一次跨大西洋航班可以使频繁飞行者的碳排放减少四分之一。除了减少肉类消费，这样的旅行决策是个人可以做出的最重要的碳减排措施。

是的，这将需要牺牲——不仅因为人们喜欢汽车和飞机，还因为美国人想要更多的旅行，而不是更少。2018年上半年，车辆行驶里程达到了1.58万亿英里，比去年同期多出52亿英里；航空旅行预计在未来二十年内翻倍。

即使在地方层面，在特朗普时代一些最有前景的碳排放行动出现的地方，趋势也并不乐观。公共交通使用率正在下降，新的基于车辆的模式越来越多地占据道路。虽然打车公司扰乱了城市交通网络，承诺消除私人汽车拥有权，但这还不够，只要他们提供的廉价乘车服务以与公共交通竞争的价格，便会扩大整体出行市场，从而抵消他们对交通排放的贡献。

毕竟，这份报告的潜台词非常明确。尽管科学家们发出了几十年的紧急警告，人类并没有走在避免可怕命运的正确轨道上。但这并不意味着是时候放弃了，这似乎是特朗普政府的首选策略。在一份环境影响声明中《华盛顿邮报上个月报道的，国家公路交通安全管理局的官员引用了预计到本世纪末气温上升3.5摄氏度的信息，结果却用这些信息来为总统决定冻结2020年后制造的车辆燃油标准辩护。

这种扭曲的逻辑保证了气候灾难。那些幸运和富有到可以自由选择生活方式的人必须承认面前巨大的选择：主动用一些个人的便利来换取对地球未来更多的希望。