波兰为何计划建设欧洲最大的机场 - 彭博社

LOT 787于2018年3月13日从华沙肖邦机场起飞。

摄影师：Jaap Arriens/NurPhoto通过Getty Images波兰的巴拉诺夫村是一个田园诗般的地方，除了一个杂货店、一个以教皇约翰·保罗二世命名的学校和一座尖塔高耸于苹果和梨树丛中的教堂外，几乎没有其他东西。拉法尔·米尔查尔斯基希望看到它被推土机夷为平地，取而代之的是尖叫的喷气式飞机。

波兰航空公司首席执行官LOT Polish Airlines SA表示，他的公司和他的国家需要一个现代化的航空枢纽来服务华沙，距离东部40公里（25英里）。米尔查尔斯基设想的不是被花坛环绕的简朴农舍，而是航站楼、机库和跑道——一个700亿兹罗提（190亿美元）的项目，包含新的铁路和高速公路，以处理每年4500万名乘客，并与伦敦的希思罗机场、巴黎的戴高乐机场和阿姆斯特丹的史基浦机场相抗衡。“中欧需要一个合适的航空枢纽，”米尔查尔斯基在国有LOT目前的基地——一个1934年开放的以作曲家弗雷德里克·肖邦命名的狭小航空设施的办公室里说。“我们将参与规划和建设。”

彭博社商业周刊30万美元的宾利大陆GT是一头混合动力野兽，令人瞩目大麻、火车和滑雪夹克：现在值得关注的10家公司马斯克揭示了他为何投向特朗普的怀抱如何Jellycat毛绒玩具成为Z世代的痴迷新的机场距离华沙中央车站乘火车仅需15分钟，这对LOT航空公司三倍增加客运量和提升前往亚洲及美洲的长途服务至关重要。建设计划于2021年开始，待政府收购巴拉诺夫及附近城镇的土地后，航班预计于2027年开始。后续阶段将增加更多跑道和航站楼，将年运量提升至1亿名乘客——超过欧洲最繁忙的机场希思罗机场。

华沙与欧洲顶级机场的比较

2017年年乘客量

数据：公司报告

计划中的华沙机场数字为预计年运量

尽管肖邦机场在2012年进行了新火车站和航站楼的更新，但在四年内将达到2000万乘客的年运量。2017年，1600万人次通过了低矮航站楼的银色外立面，超过2005年的两倍。随着波兰经济近年来平均每年增长3.3%，米尔查尔斯基表示：“这个地区越来越富裕。” “我们的愿望是成为中欧最受欢迎的网络航空公司。”

该计划与执政的法律与公正党民族主义议程相吻合。波兰是欧盟第六大人口国家，经济排名第八，政府表示该机场可以展示国家作为新兴大国的形象。“这是波兰现代历史上最大的工程，”副基础设施部长米科莱·维尔德说，他正在监督该项目。考虑到其位于欧洲东部边缘，机场可以成为“欧盟通往东部的门户。”

预计今年将有900万乘客，LOT仅是欧洲第19大航空公司，但它有一些明显的优势。它是该地区仅存的几家独立国旗航空公司之一。它的基地位于一个拥有3800万人的国家，在过去一个世纪中，数百万居民移民，许多人与故乡保持着持久的联系。LOT的机队包括73架飞机，其中11架波音梦幻客机用于服务波兰侨民聚集地，如芝加哥、纽约和洛杉矶，以及通往亚洲的航线。“在所有东欧航空公司中，LOT最有可能成功，”顾问公司JGAviation Consultants的董事约翰·格兰特说。“家庭纽带和关系仍然相当强大。”

但LOT甚至不是其本土市场最大的航空公司，折扣航空公司 Wizz Air Holdings Plc和Ryanair Holdings Plc都运送了更多乘客到波兰。LOT的营业利润预计今年将下降22%，降至2.25亿兹罗提——主要是由于燃料和租赁成本上升——尽管收入预计将增长25%，达到60亿兹罗提。而其家乡华沙约有200万居民，相对较小。

怀疑者表示，这笔钱更应该花在高速公路、铁路和更新肖邦机场及另一个距离华沙40公里的机场上，该机场由Ryanair服务。该项目的第一阶段将花费350亿兹罗提，超过今年国家预算的10%。其中一部分将来自欧盟，但政府表示也可能会承担债务。

瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里称这个想法“愚蠢”，并且是“在荒郊野外的闪亮大教堂”。巴拉诺的居民已投票反对该计划。“我在这个项目中看到的更多是自我膨胀的狂妄，而不是任何现实的分析，”前华沙市长、现任公民平台（最大反对党）议员马尔钦·斯维耶茨基说。

政府坚称该项目是合理的，并正在推进。官员们表示，扩建肖邦机场没有太大意义，因为它位于华沙市区，附近有数十万人居住。对于米尔查尔斯基和政府领导人来说，建设一个新设施是确保LOT航空及波兰在全球经济中角色的最佳方式。“我们是波兰人，我们为此感到自豪，”米尔查尔斯基说。“但我们更广泛地定义我们的活动范围。”