布朗克斯公交乘客能否解决该区的交通问题？ - 彭博社

一个年轻女孩透过布朗克斯的MTA公交车窗户向外看。Julio Cortez/AP当34岁的坎迪斯·米兰达乘坐公交车——这是每天的事——它通常会晚点。她和她的儿子女儿在晚上离开当地社区大学的工作，跳上从南布朗克斯出发的Bx21公交车，然后向北行驶。但是，正如许多纽约市的公交乘客所能证明的，这并不是那么简单。

“通常发生的情况是我会等五到十分钟，然后我会开始走路。通常发生的情况是大约走到一半时，会有一辆公交车过来，所以我要么能赶上，要么它会从我身边经过，”她告诉我。“第三大道沿线的路灯也不够亮。他们看不见我。这有点令人沮丧。”

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的公寓如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲际竞赛如果发生这种情况，米兰达就会叫出租车。但她不能太频繁地这样做。“而且我有这两个，”她说，指的是站在她身边的孩子们。

正如城市实验室 报道的那样，纽约市的公交系统是美国最大的，也是最慢的。并且它的乘客正在快速减少。在其他因素中，公交车正陷入拥堵的恶性循环：乘客减少，汽车增多；汽车增多，公交车变慢；公交车变慢，乘客减少。这里的交通倡导者们长期以来一直呼吁对纽约的公交路线进行全面重新设计，而这些路线已经几十年没有进行过改动。近年来，公众压力、糟糕的表现以及证明这一点的数据的三重压力将这一问题推到了最前沿。

现在，大都会交通局（MTA）和城市交通局（DOT）致力于一项28点计划，以修复纽约的公交系统，最显著的是，到2021年对全市322条公交线路进行全面改革。相关机构首先在斯塔滕岛启动了新的快线网络今年早些时候。

接下来是：布朗克斯。

米兰达的故事在这个区经常被提起。根据MTA的数据，2017年，平均每天有483,663人——几乎占总人口的三分之一——在这里乘坐公交车，这是一项统计数据。与前一年相比，下降了7.5%（约39,000人）；是所有区中下降幅度最大的。总之，布朗克斯是网络问题的零点。

这里也是公交服务非常重要的地方。南布朗克斯是全国最贫困的国会选区，许多居民没有私家车，无法负担出租车或打车服务。这里至少有十几条公交线路，连接着那些中心辐射的地铁系统（其线路是垂直而非水平的）大多忽略的通勤乘客。“布朗克斯的居民应当享有一流的交通服务，而现在他们根本没有得到，”纽约市交通局局长安迪·拜福德在一份声明中表示。

为了帮助塑造该区的公交改造，MTA和DOT正在召开一系列公众研讨会，专注于网络的未来。“就像我们在斯塔滕岛所做的，以及我们将在城市其他区所做的那样，客户将获得一个空白的画布，我们渴望听到他们的想法，”拜福德说。“毕竟，生活在这些社区的人才是最了解它们的人。”

在最近的一个工作日晚上，近100名公交乘客，包括米兰达在内，聚集在纽约大都会学院，表达他们的想法。到达后，参与者被分配到不同的桌子，MTA和DOT的规划人员引导他们进行几个社区愿景练习。首先，一张布朗克斯的地图被铺在桌子上，参与者被要求放置三个点：绿色代表他们出发的地点，蓝色代表换乘点，红色代表他们的最终目的地。在我坐的其中一张桌子上，42岁的弗雷德里克·威尔斯将他的红点放在地图外面，在皇后区。

公交通勤者绘制他们的行程。约翰·苏里科/城市实验室他在JFK国际机场工作，他的通勤时间可能长达一个半小时。皇后区和布朗克斯之间的跨区行程仅限于两条公交线路：Q50和Q44，这是一个快速选择公交服务（SBS）线路。“我有一个同事在韦克菲尔德工作，”他在研讨会后告诉我，指的是布朗克斯北部的一个社区。“我知道她在Q44上需要一个小时20分钟，然后她还得从终点乘坐空中列车。她因此选择开车。”

像许多与会者一样，威尔斯非常认真地对待公交倡导：他还递给我一份他自己撰写的报告，概述了他对MTA和DOT的建议。（一个建议：将布朗克斯的本地路线延伸到西皇后区。）

下一个环节要求参与者对舒适度、实时信息和车站设施等优先事项进行排名，仅举几例。（“这些对我们来说是奢侈品，”威尔斯对桌子上的人说，大家纷纷点头表示同意。）另一位通勤者毛拉表示，安全和服务必须被强调。“有时候公交路线要么很难找到，要么经过不安全的区域，”她在之后告诉我。“我不得不叫Uber，因为公交车不来，我不想晚上待在那里。”当我问她地铁是否是一个选择时，她看着我，笑了。“你晚上坐过吗？”

“公交服务并不性感。它不是地铁，地铁才会成为头条新闻。”下一个问题：这些路线只是需要更多的公交车，还是这些路线本身需要覆盖更多的人和地方？在频率与覆盖的问题上，参与者们意见分歧——这也是有充分理由的。一位年长的讲西班牙语的女性表示，在她的线路上，公交车拥挤是一个主要问题。“公交车不准时，所以当它们来的时候，车上挤得很疯狂。”另一位乘客，是在举办研讨会的学校的学生，恳求道：“请不要取消本地公交路线。”其他参与者表示，他们宁愿走20分钟，也不愿等公交车等20分钟。

米兰达意识到这个问题的偏好是能力的问题。“对我们来说，是频率。但在我们的桌子上，更多的人说覆盖，因为他们年纪大了，或者有残疾，”她说。“我们如果必须的话会走。但并不是每个人都能做到。”

最近的两次讨论围绕相关的权衡展开：简单、直接的路线与复杂、间接的路线？更少的停靠，还是更多的停靠？在另一张桌子上，曾在该地区竞选过议会席位的阿曼达·塞普蒂莫表示，Bx12 SBS路线——具有全门上车、简单的路线和更少的停靠——在福特汉姆路上运行顺畅。她说，SBS“就像是公交快速交通的简化版。”

问题在于公交车道本身的优先级。她以161街的Bx6 SBS为例。没有物理障碍或更好的执法——这两者都在28点计划中提到——司机们常常在指定的公交专用车道上驾驶或双排停车，她辩称。但作为偶尔驾驶的她，塞普蒂莫表示，关于谁可以在何时进入的规则可能会让人感到困惑。“我希望各机构能考虑以聪明的方式使用障碍物，同时也允许在晚上临时通行，”她说。

当人群在晚上8点左右散去时，塞普蒂莫环顾房间，注意到没有现任的公职人员前来查看。“公交服务并不性感，”她说。“这不是地铁，地铁才会成为头条。我还认为，公职人员认为这个草根层面不是他们的正确切入点，他们表达意见的机会会在后面的过程中出现。但当你从这个草根层面开始时，你真的可以听到选民在整个过程中所说的话。”

那么，这些选民到底在说什么呢？布朗克斯通勤者的声音传达出一个整体信息：他们只是希望能更好地与自己的城市连接，并得到市政府的更好服务。改善公交服务可能无法解决更广泛的问题，但绝对是一个良好的起点。