波音747庆祝50岁生日：图片中的历史 - 彭博社

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半个世纪前的1969年2月9日，世界首次目睹了波音公司的747巨型喷气机在空中飞行，它在华盛顿埃弗雷特的工厂上空翱翔，吸引了众多观众的目光。自那时起，人们就没有停止对这架标志性驼背飞机的惊叹，它的优雅线条类似于游轮。

首架试飞飞机RA001的尺寸是当时波音下一款最大商用喷气机的两倍多。喷气机的飞行员坐在离地面三层楼高的驾驶舱里。它从图纸上诞生，仅用了两年半的时间，由波音的火爆脾气首席工程师乔·萨特尔领导的团队完成。该设计违背了首位客户泛美航空的意愿，成本几乎让波音破产。

来源：Bettmann via Getty Images乔·萨特尔于2016年8月去世，享年95岁。来源：波音尽管如此，747缩短了全球距离，引入了永远改变长途旅行的概念和技术，从双通道到机上娱乐。波音公司在几十年间重新设计和更新了这款巨型喷气机，最终售出了1,572架。虽然像波音的777和后来的空客A350这样的双发喷气机在长途客运航线上大多取代了巨型喷气机，但货运公司仍在购买747的货运版本。

人群聚集在一起，观看747于1968年9月30日首次从工厂推出（如上图所示），波音公司表示大约有50,000人参与了它的诞生——从建筑工人、工程师和机械师，到秘书和行政人员。这个团队被称为“不可思议的团队”。

这个项目成本如此高昂，以至于萨特曾被命令解雇1,000名工程师以节省开支。但他拒绝了，反而要求波音再雇佣800人。他后来写道，他确信波音会因为他的反抗而解雇他。不仅他保住了工作，还得到了他想要的额外人力。

这架飞机是在波音和泛美航空的首席执行官之间达成的握手协议下推出的，预计乘客流量将激增，天空将变得越来越拥挤。萨特的团队相信，乘客旅行很快将转向超音速喷气机，因此他们在设计这架喷气机时考虑了第二个目的——运输超大货物。他们将驾驶舱向后移动，以便通过一个翻转开启的铰接鼻舱装载货物托盘——并创造了747标志性的隆起。

这里的747在华盛顿州的普吉特海湾上空。来源：波音来源：波音杰克·瓦德尔，波音当时的首席试飞员，于1969年2月9日驾驶了首次飞行。这是一幅令人惊叹的景象。飞机的机身长225英尺，尾部高达六层楼。根据飞机制造商的说法，货舱可容纳3,400件行李，并且可以在七分钟内卸货。总翼面积大于一个篮球场，而整个全球导航系统的重量还不到一台现代笔记本电脑。萨特在他的自传《747》中描述了一个关键时刻，当这架巨型飞机准备在空中飞行一个小时十五分钟后首次着陆时。一些所谓的专家曾声称这架飞机太大，无法安全降落。但令萨特松了一口气的是，RA001“以海洋巨轮的庄严气势”下降，轻轻抬起后平稳着陆。“我所有的担忧都消失了，我知道我们有一架好飞机，”他写道。

左上和右上，1969年巴黎航展上的747机舱模型来源：Corbis via Getty Images摄影师：Francois Pages/Paris Match via Getty Images但这架飞机并不是泛美航空在下订单时所想的。泛美航空的创始人胡安·特里佩设想了一艘空中海洋 liner——一架双层、单通道的飞机，能够容纳400人。对萨特来说，特里佩的单通道概念因安全原因注定失败。这位工程师坚持自己的设计，最终说服泛美航空接受他的双通道设计，这在当时是新奇的，但现在已成为长途喷气机的标准。

747首次飞往伦敦的航班载着泛美航空的员工和FAA官员前往希思罗机场。来源：Rolls Press/Popperfoto via Getty Images泛美航空首个747载客航班，从纽约飞往伦敦，经历了许多戏剧性事件。原定于1970年1月21日晚上起飞的航班因发动机熄火而延误。随后调来了一架备用的747飞机，最终在午夜过后近两个小时起飞，并于1月22日在伦敦着陆，确保了其在历史书中的地位。

摄影师：AFP 通过 Getty Images来源：Mondadori Portfolio 通过 Getty Images1970年，六个新的波音747尾翼在波音埃弗雷特工厂的堤岸上展示，等待交付给各自的航空公司。

摄影师：Alan F. Davis/Keystone 通过 Getty Images1977年8月9日，派恩伍德制片厂的电影技术人员为杰克·戈德的电影《美杜莎之触》搭建了一个迷你空难场景，使用了波音747和摩天大楼的缩放模型。

来源：汉莎航空 AG/ullstein bild 通过 Getty Images1972年，汉莎航空使用大众甲壳虫汽车展示其波音747 F - 巨型货机的装载能力。尽管像747这样的四发喷气机在客运旅行中的吸引力正在减弱，但该飞机在货运承运人中仍然表现强劲。

摄影师：Tony Comiti/Sygma 通过 Getty Images1977年3月27日，一架烧毁的747残骸位于特内里费洛斯罗德斯机场的跑道上（上图）。两架由KLM和泛美航空运营的747在雾中相撞，造成583人遇难。这仍然是航空史上最致命的事故。

一架被毁的泛美波音747的机头在田野中（下图），在货舱中的炸弹在空中爆炸，导致机上259人全部遇难。1988年12月21日，掉落的残骸降落在苏格兰的洛克比镇，造成另外11人遇难。

摄影师：Corbis 通过 Getty Images，Justin Sullivan/Getty ImagesNASA 找到了 747 的新用途：提供背负运输其可重复使用的轨道航天器，持续了三十年。左侧，747 航天飞机运输机从加利福尼亚州爱德华兹的德赖登飞行研究中心起飞，背上装载着航天飞机亚特兰蒂斯（左）。右侧，一名观众拍摄了在 2012 年 9 月 21 日加利福尼亚州索萨利托上空飞过金门大桥的改装 747 上的航天飞机奋进号的照片。

摄影师：Vincent Yu/AP Photo一名行人在九龙的道路上穿过，正好在香港启德国际机场的飞行路径下，一架波音 747 准备于 1998 年 3 月 3 日降落。

摄影师：ullstein bild 通过 Getty Images一架 747-400——该飞机最成功的版本，建造时得到了包括英国航空、国泰航空、荷兰皇家航空和汉莎航空在内的客户的建议——于 2002 年 7 月在加勒比海的圣马丁岛的朱莉安娜公国际机场降落。波音公司共建造了 694 架该飞机，配备了玻璃驾驶舱——仪器显示在 LCD 屏幕上，消除了对飞行工程师的需求。这是萨特退休前最后一架受其设计影响的飞机。

摄影师：Shepard Sherbell/Corbis 通过 Getty Images，Pete Souza/白宫 通过 Getty Images，Jim Watson/法新社 通过 Getty Images不仅仅是NASA选择747来运输贵重货物。在1980年代中期，里根政府订购了两架747，以替换用于运输美国总统的老旧707。乔治·H·W·布什（左，1991年与妻子芭芭拉在莫斯科下飞机）是第一位受益于新空军一号的总统。右上，巴拉克·奥巴马在2009年11月与助手在空军一号上商讨。右下，唐纳德·特朗普在2017年4月的飞机上与媒体交谈。

摄影师：David Ryder/Bloomberg波音747-8，美国飞机制造商的最新型号，在2014年3月31日于华盛顿州西雅图附近的工厂建造。

摄影师：aviation-images.com/UIG 通过 Getty Images，Martin Leissl/Bloomberg，Kevin P. Casey/Bloomberg波音最新版本的喷气机747-8，在汉莎航空和Sutter的推动下进行了发动机大修和新机翼的改造，尽管退休，Sutter仍在90多岁时担任波音顾问。这次升级成本高昂，因为设计变更和由于梦幻客机延误造成的工程短缺使747的进度落后多年。顶部，2006年的风洞测试。左下，2011年在华盛顿州Renton的波音客户体验中心展示的波音747-8上层舱的楼梯。右下，2014年汉莎航空的747-8商务舱。

摄影师：贾斯廷·沙利文/盖蒂图片社联合航空最后一班747航班，于2017年11月7日从旧金山国际机场飞往檀香山。随着波音777-300ER和空客A350等燃油效率高的飞机的发展，这架亲切称为“天空女王”的飞机作为客机的魅力正在减弱。联合航空自1970年以来一直在运营747。

摄影师：理查德·贝克/科比斯历史通过盖蒂图片社至于那些没有幸运重生为货运飞机的退役747，它们的命运则是墓地。在加利福尼亚的索诺兰沙漠，一个巨大的存储设施中，曾经雄伟的飞机残骸散落在地。这里，世界退役民航客机的命运由年龄或经济放缓决定。它们要么被拆解以获取可用零件，要么被巨型断头台切割并回收为废料。根据彭博情报对Flight Ascend数据的分析，永久退役或报废的波音巨型飞机总数已从2010年的442架增加到2018年的890架。

维珍大西洋的747从希思罗机场的维珍机库推出，前往阿姆斯特丹，进行航空公司首次生物燃料航班。摄影师：史蒂夫·帕森斯/PA图片通过盖蒂图片社