零工经济日益流行，但不够可靠 - 彭博社

一辆纽约市的汽车展示了三个打车服务的标志。虽然许多交通临时工为多个不同的服务驾驶，但一项新研究发现，参与往往是短暂的。迈克·塞加尔/路透社评估临时经济的规模就像看一面双面镜子：从一个角度看，它比以往任何时候都要大。从另一个角度看，你可能需要眯起眼睛。

今年春天出现的研究似乎表明了后者。6月，劳工统计局 报告称，只有6.9%的总劳动力被视为临时工（宽泛定义为可能有长期雇主但按单次工作报酬支付的工人；或自雇合同工）。另一项 分析来自经济政策中心，发现优步司机（在线临时经济的主力）仅占全国总就业的约0.5%。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿叶改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市跨大陆的公共交通竞赛但一项来自 摩根大通公司研究所的研究试图分析零工经济的一个更细分领域：通过在线平台找到并获得报酬的劳动者。他们发现，使用应用程序获取零工的工人数正在增加。只是大多数人仍然没有那么频繁地从事零工。

该银行没有依赖自我报告的调查、税务信息或零工公司本身的数据——这些数据并不总是能全面反映在线平台用户的情况——而是分析了5.5年内对3900万个摩根大通支票账户的存款。在这组数据中（虽然数量庞大但并不全面：它仅捕捉到摩根大通在零售分支所在州的用户，约占50个州的一半），230万人从在线平台经济中赚取了总计3800万美元——对于摩根大通而言，这是一个包含128个应用程序的样本，这些应用程序“直接连接供应商与需求者”，“调解支付”，并“使参与者能够随时进入和退出市场”。

该研究没有按名称识别这些应用程序，但它们分为四个广泛类别：用于交通的应用程序（如Uber和Lyft等共享乘车创新者，但也包括像Postmates这样的送货应用），非交通工作（几乎所有其他工作，从家庭维修到撰写Tinder个人简介），销售（如eBay和Etsy等网站），以及租赁（如Airbnb等共享住宿应用）。

在任何一个领域，大多数工人参与任何在线平台的时间都不超过一年四分之一。首先，按这些指标来看，参与在线驱动的零工经济的美国居民比例似乎在增长。在2013年第一季度，仅有0.3%的人参与，而这个数字在2018年第一季度跃升至1.6%。研究声称，到2018年3月，4.5%的家庭在过去一年中至少参与过一次。运输工人毫无意外地是最大的群体。

但研究的主要作者菲奥娜·格里格也发现，通常情况下，这个不断增加的零工工作者群体并没有持续进行零工工作。在任何行业中，大多数工人参与任何在线平台的时间都没有超过四分之一的年份。在销售和租赁市场中，约70%的参与者在12个月中仅工作了一到三个月；而在运输行业（最大的群体）中，几乎60%的参与者每年仅参与三个月或更少。

研究没有分析人们是否在不同的行业之间跳跃（例如，在几个月后放弃Lyft而尝试遛狗），但格里格表示，研究中20%的运输零工工作者每月使用多个以运输为重点的平台。他们只是没有在任何平台上使用那么长时间。

从技能和车辆采购的角度来看，进入的门槛非常低，将送货或拼车行程融入日常生活也非常简单，因此工人们可以偶尔作为运输者参与，而今天参与的人数也在增加。

但也许最令人担忧的发现是，在过去五年中，整个在线平台经济的月收入有所下降，尤其是运输行业的工人，自2013年以来收入下降了53%。这种下降可以被解读为这种工作类型的厄运前兆，暗示随着司机供应的增加（记住，它正在增加），他们的收入都会减少。

优步在周一对该解释表示反对，发布了一项挑战，针对JP摩根报告，该报告强调了每月收入（研究所测量的）与每小时工资（研究未测量的）之间的关键区别：“如果我们合作伙伴中仅偶尔驾驶的比例随着时间的推移而增加，那么每位司机的每月（或者说每周或每年）收入的平均值 将会减少，”优步的高级经济学家利比·米什金写道。

在之前由优步主导的分析中，与纽约大学的一位经济学家共同发布，该公司发现 平均每小时工资保持相对稳定，即使价格下降。（该报告称这种平衡“基本上是低效的。”）另一个比较了20个城市司机工资的研究，发现在16个月的时间里，“每周驾驶很多小时的人与每周仅驾驶几小时的人之间几乎没有差别，”因为当票价下降时，更多人使用该应用。

格雷格表示她“完全同意他们的评估。”JP摩根的研究仅测量每位工人每月从平台获得的总金额。“我们并没有直接观察到人们在工作时间的数量上是更多还是更少——我们根本没有观察到时间的数量——也没有观察到他们是按每次出行还是每小时获得报酬，”她说。“我们没有观察到工资发生了什么；也没有观察到工作小时数发生了什么。”

“这项研究应该让人们对平台工作在短期内成为主要工作形式的想法打消。”数据还有其他局限性——即不能用来对整个零工经济生态系统得出结论。“相反，它可能反映了以前存在的临时工作形式，”就像BLS所测量的那样，“转移到在线平台上，”它写道。“事实上，最近一项关于零工经济工作者薪酬的调查显示，越来越多的收入是通过软件平台支付，而不是直接来自客户。”

但是，格里格表示，月收入如此急剧下降，尤其是在运输行业，仍然是一个重要的事实。（而且，她指出，分析了35个非优步平台，其中一些根本不是拼车平台。它们中的少数提供了稳定时薪的证据。）

如果月收入并不是因为行程价格和时薪在饱和市场中确实下降而下降，那为什么呢？可能是因为数据表明，人们随着时间的推移以更零散的方式参与，因此每月赚得更少——或者随着失业率的下降，他们简单地可提供的工作时间更少。

优步并不担心。相反，该公司希望这项研究能减轻人们对9到5的办公室工作将很快被零工取代的恐惧。“这项研究应该让人们对平台工作在短期内成为主要工作形式的想法打消，”米什金说。“尽管显然越来越多的人注册优步赚钱，但对大多数司机来说，这主要是一种补充工作形式。”