一项20亿美元的投资帮助雷诺扭转了俄罗斯的笑柄 - 彭博社

清洁工在2018年8月29日莫斯科国际汽车沙龙上为拉达最新汽车的揭幕做准备。

摄影师：安德烈·鲁达科夫/彭博社俄罗斯城市托利亚蒂以意大利共产主义者帕尔米罗·托利亚蒂命名，但它也可以被称为拉达城。这里有巨大的拉达汽车工厂，还有拉达酒店、拉达赞助的手球队和拉达电视。当地大教堂挂着卡洛斯·戈恩的肖像——他是 雷诺的首席执行官，这家法国汽车制造商在10年前收购了拉达的股份。街上的一半汽车都是拉达。

拉达和戈恩面临的问题是，在俄罗斯其他地方，这个品牌受到的关注要少得多。每个俄罗斯人都知道这些笑话：如何让拉达的价值翻倍？加满油；拉达的减震器叫什么？乘客。而莫斯科和圣彼得堡的街道上满是丰田、大众和宝马，几乎看不到拉达。“以拉达的价格，我可以买到更高质量的起亚，”莫斯科导游谢尔盖·伊万诺夫说。

彭博社商业周刊莉娜·汗刚刚开始（她希望如此）中国在太空中追赶埃隆·马斯克30万美元的宾利大陆GT是一只混合动力野兽，令人瞩目大麻、火车和滑雪夹克：现在值得关注的10家公司在过去十年中，雷诺在 AvtoVAZ（这家曾经国有的拉达制造公司）投资了20亿美元。但卢布的急剧贬值、俄罗斯吞并克里米亚后的经济制裁以及其他外国制造商日益增长的存在，使雷诺很难获得回报。拉达在共产主义时代几乎占据了俄罗斯市场的80%，但在2014年其市场份额降至16%，而雷诺投资时为22%。

雷诺在四月将其在AvtoVAZ的股份增加到控股的51%，俄罗斯国有军火巨头罗斯特克和小股东持有其余股份。法国公司表示，它准备扭转局面：拉达的市场份额去年反弹至20%，成为该国的顶级品牌，而雷诺联盟，包括日产汽车公司和三菱汽车公司，占据了俄罗斯市场的36%。在2018年上半年，拉达自2011年以来首次盈利，销量增长21%，达到170,000辆，营业利润率为7.1%。

雷诺和日产在托利亚蒂工厂投资超过5亿美元进行翻新，并聘请了梅赛德斯和沃尔沃的老将设计师史蒂夫·马丁为拉达进行改头换面。质量控制得到了加强，AvtoVAZ的员工人数减少了一半以上，降至46,000人。在托利亚蒂工厂，拉达、雷诺和日产的汽车缓慢地沿着1.4英里长的装配线移动，穿着制服的工人们为车辆添加座椅、车门、仪表板和其他部件。“当我们到达时，这里是苏联风格的灰色，他们对国外汽车的制造一无所知，”负责雷诺品牌设计的安东尼·格雷德说。“随着质量的提高，拉达的市场潜力巨大。”

AvtoVAZ的工厂利用率低，年产能力约为100万辆，是该公司2017年销量的三倍。托利亚蒂工厂只有三分之一的操作是自动化的，但由于平均工资仅为每月480美元，因此没有更多机器人是必要的，雷诺在俄罗斯及周边国家的运营负责人尼古拉斯·莫尔说。

咨询公司普华永道预计，今年俄罗斯汽车销量将增长11%，达到160万辆。尽管这仅仅是2012年290万辆峰值的一半多一点，但毛雷表示，这一增长意味着拉达可以在不增加市场份额的情况下繁荣。他还表示，雷诺在俄罗斯拥有5万名员工和三家工厂，将受益于卢布贬值，因为几乎80%的拉达零部件是在国内生产的。“高度本地化是降低风险的最重要一步，”毛雷说。

雷诺的信心基于其20年前收购的罗马尼亚品牌达契亚的扭转。尽管达契亚起步缓慢，但自2014年起，它在西方开始获得关注，如今的盈利能力超过了集团的平均水平。投资银行布莱恩、加尼耶公司估计，该汽车制造商的达斯特SUV的利润率接近10%——与梅赛德斯和奥迪等奢侈品牌相当，对于一款低成本车型来说则是天文数字。但达契亚在西欧销售，而拉达无法做到这一点，因为其汽车不符合欧盟排放标准。因此，拉达的未来与俄罗斯的经济健康息息相关，而这又受到制裁和油价的影响。

咨询公司IHS Markit Ltd.的分析师蒂姆·乌尔奎哈特表示，雷诺将受益于更多的自由来削减成本，并要求工人进一步牺牲。前AvtoVAZ首席执行官博·安德森解雇了数千名员工，并终止了与他所称未能达到质量标准的供应商的合同。但自2016年这位曾面临当地合作伙伴罗斯科技批评的前通用汽车高管离开公司以来，裁员的速度已经放缓。乌尔奎哈特表示，如果没有更多的裁员，拉达将很难实现类似达契亚的盈利能力。“拉达在很长一段时间内不会成为一个巨大的赚钱机器，”他说。

雷诺之前曾高调宣称俄罗斯的复苏，特别是在2010年，当时它表示那里的利润率“优秀”，正值市场即将下滑。今天的不同之处在于，拉达可以通过与雷诺和日产共享更多零部件来降低成本，法国人伊夫·卡拉卡扎尼斯（Yves Caracatzanis）表示，他自6月以来一直在管理AvtoVAZ。而且，超过一半的俄罗斯汽车已经超过十年，因此有很大的增长空间。“我们还有很长的路要走，”他说。“但我们走在正确的轨道上。”