让开，特斯拉这家小荷兰公司制造大块头电池 - 彭博社

一组99个超级B电池被安装在柏林，一艘在阿姆斯特丹的观光船上。

来源：锂工厂当一艘名为柏林的观光船滑过阿姆斯特丹的Singelgracht运河时，导游Emiliano Fernandez讲述着宏伟的国立博物馆的历史，沿着树木成荫的运河。在旅游公司的其他船只上，他将不得不与柴油发动机的轰鸣和废气竞争。但自从柏林两年前搭载电动马达下水以来，他能够更轻声地讲话。“里面安静得多，”Fernandez兴奋地说。

虽然倾向于环保的消费者和投资者关注特斯拉、日产和宝马等汽车制造商，但从船舶和火车到采矿和建筑等行业也准备逐步摆脱化石燃料。这些正是Kees Koolen，Lithium Werks BV的董事长，制造柏林电池的荷兰公司，打算服务的业务。“我们想要致力于一切非汽车和消费电子产品的电气化，”他说。“这些市场已经饱和，我们看到超越它们的巨大机会。”

彭博商业周刊Lina Khan才刚刚开始（她希望如此）中国在太空中追赶埃隆·马斯克30万美元的宾利Continental GT是一只混合动力的野兽，令人瞩目大麻、火车和滑雪夹克：现在值得关注的10家公司Koolen，早期投资 优步科技公司 和 Booking.com BV，在后者担任首席执行官三年，正在押注他可以通过生产从叉车到矿石运输车的电池来赚取巨额财富。用于大型机器的电源包可能比用于汽车或手机、平板电脑等设备的电源包更重，这些设备对小型和轻便有更高的要求。另一个潜在市场是大型电池，以帮助填补风能和太阳能发电厂的输出缺口——这一工作目前由传统发电厂完成。Lithium Werks已经收购了三家专注于从化学电池到管理电池输出系统的初创公司，Koolen计划在全球建立生产工厂，结合他旗下公司的专业知识。今年，他在上海附近开设了第一家工厂，并计划在2019年再开两家——一家在墨西哥，另一家在中国。

一名Lithium Werks员工正在组装电池包。来源：Lithium WerksKoolen正在向该项目投入4100万美元的个人资金，并预计到年底将从投资者和荷兰的开发机构Oost NL筹集到额外的3亿美元。到2025年，Koolen计划拥有10家工厂，总投资20亿美元，每家工厂的年产量为1吉瓦时，足够为20,000辆电动汽车提供电力。彭博新能源财经预测，到2030年，电池需求将从今年的约120 GWh攀升至近1800 GWh。虽然85%的电池将用于汽车，但在该行业的细分市场中仍有很多钱可赚，纽约清洁能源投资银行Greentech Capital Advisors LLC的管理合伙人Jeff McDermott表示。“在数百亿美元的市场中，拥有5%或10%仍然是有意义的，”他说。

锂电科技 将面临激烈的竞争，因为它寻求扩张。瑞士的Leclanché、德国的博世和2016年被法国石油巨头道达尔收购的Saft Groupe，正专注于固定储能。像比亚迪、LG化学和三星SDI这样的制造巨头每年生产数百万个电池单元，这些单元可以适应工业用途。特斯拉在其位于内华达州的所谓“超级工厂”投资了50亿美元，年产电池20 GWh。自2008年以来，全球公司在电池生产设施上的支出接近170亿美元，主要集中在中国，预计到2022年总投资将接近600亿美元，彭博新能源财经表示。尽管大多数电池将用于汽车，但许多电池将找到其他应用，德国初创公司Mobility House AG的董事长亚历山大·兰迪亚表示。“原则上，电动汽车电池应该具有最佳价格，因为生产规模的原因，”兰迪亚说。他的公司最近在阿姆斯特丹的一个体育场安装了148个汽车电池，其中大部分来自二手日产Leaf。

在距离30英里远的荷兰特温特地区，锂电科技正在一条旧跑道上建设一个研究中心。库伦预计到2025年将在那里雇佣约2000名工程师，因为他整合了今年收购的三家初创公司。今年2月，他收购了Valence Technology Inc.，该公司将锂电池单元组合成用于工业的电池组。几周后，他购买了部分A123 Systems LLC，该公司制造电池核心的化学电池。他在8月将他拥有的电池制造商Super B与锂电科技合并。他表示，他预计在年底前达成一项超过1亿美元的大交易，尽管他拒绝透露任何细节。他还表示，他的最终目标是扩大锂电科技的产品组合，包括驱动系统、充电站和软件。“电池行业的知识是分散的，”他说。“我们希望覆盖整个领域，并快速扩展。”—与沃特·维尔高文和**布莱恩·帕金